國慶期間北京等大城市的霧霾天氣再次提起了人們對節能環保的重視。作為城市空氣污染物主要來源的機動車排放成為城市節能減排所關注的重點，而隨著滿足國四標準燃油的普遍開始使用，多年來存在的油品質量問題開始消除，而與此同時也將國內汽車發動機行業推到了節能減排的第一線。

中國內燃機工業協會副秘書長魏安力表示，國家已經明確表示為了治理環境污染，為了可持續發展，可以以降低gdp的發展速度為代價。而最近的全國國四標準燃油的全面達標，又在節能減排方面發出了一個強勁信號。

“說了多年的油品問題這次一下子就實施了。油品提升也帶來了燃油價格上漲的問題，而燃油價格上漲則自然會帶動物流等一連串價格的上漲，cpi也會面臨上升壓力。一方面是gdp的速度不考慮了，而另一邊則是冒著cpi上漲的壓力，在這種情況下都要堅持做到節能減排，可見政府在治理環境污染方面的決心。”魏安力說，而這必將給國內的汽車發動機行業帶來一次大的變革和調整，一些在節能減排方面有準備、有技術的企業，例如一汽無錫柴油機廠等，將會在競爭中取得優勢地位，而一些不能達到標準的企業可能會逐漸退出市場。

魏安力介紹，目前國內發動機生產規模為7000多萬臺，占全球總量的三分之一，但我們的行業企業有近4700余家。而國際上另外的總共500多家企業則制造了全球三分之二的發動機。

中國的發動機企業與國外先進企業相比還存在著差距，但通過腳踏實地的自主創新，國內的一些發動機領軍企業也在努力迎頭趕上。

錫柴廠廠長錢恒榮介紹，錫柴是國內資歷最老的發動機企業，已經有70年的發展歷程，從國內第一臺無鋼柴油機、第一臺風冷柴油機，造就了國內發動機行業內的多個第一。2003年，錫柴“奧威”系列發動機成功研制上市，使得國內中、重型商用車的發動機水平得到了質的飛躍，結束了國內高端重型柴油機市場受制于國外品牌的局面。目前，錫柴的產品覆蓋了40至500馬力的功率范圍，而且發動機的節能減排標準走到了行業前列。

據了解，目前錫柴的發動機產品已經進入到了第八代，尤其是11升的柴油發動機極具市場競爭力，在國內市場上占有50%以上的市場份額，打敗了諸多世界知名品牌產品。錫柴的產品已經做到了生產一款、儲備一款、研發一款的良性循環，立志打造高端動力，為中國的汽車強國夢奠定堅強的基石。

來源：新華網

以上是網絡信息轉載，信息真實性自行斟酌。