汽車制造企業現在越來越依賴于采用激光技術對高強鋼進行加工處理，無論是切割、焊接，還是激光熔覆焊，激光都具有絕對的成本優勢。

高強鋼和超高強鋼得到越來越廣泛的應用，減少了裝配零件的數量，使得汽車工業中的加工制造更加經濟。因此，車輛制造成本、重量和油耗都有所下降。

備受關注的一汽-大眾佛山分公司（以下簡稱“佛山分公司”）項目終于在9月25日建成投產，佛山人的“整車夢”自此走入現實。而更令人興奮的是，這一次廣東獲得的是一座業內公推的“完美工廠”，更高水平的制造工藝與更加開放的供應商體系，為廣東汽車產業的集群式發展注入更加強大的活力，正式投產的佛山分公司一期項目已經具備完善的產業鏈，計劃年產能為30萬輛，與另外兩大基地共同構成一汽-大眾180萬輛的總產能。

作為中國市場經濟最成熟，最發達的地區，廣東千人汽車保有量一直位居國內前列，是汽車消費的最大市場之一，具有巨大的發展潛力。而佛山地處珠江三角洲，不僅是市場經濟最完善的地區，也擁有良好的制造業基礎。如今佛山分公司正式投產，將進一步鞏固提升華南汽車市場的地位，并為廣東整車制造及其相關產業帶來新的增長點。

這一項目為佛山帶來的不僅是一條先進的汽車生產線，更有躋身全球汽車產業鏈條的巨大機遇。雖然工廠投產初期的產量并不大，但隨后產量會呈梯級增長。而由于實現了完全可復制的異地建廠模式，佛山工廠的整車品質將與德國大眾保持一致。憑借著建設的高標準，佛山分公司在業內獲得了“完美工廠行業典范”的稱號，“我們公司完全參照了德國大眾最完善的工廠建設標準和最合理的完美工廠建設原則，在工藝水平、生產管理以及節能環保等各個方面均走在行業前列，特別是在整車生產的四大核心工藝（沖壓、焊裝、涂裝、總裝）方面，公司采用了大量國際領先的設備和技術，是全國自動化程度最高的生產基地。”據一位技術人員介紹，從佛山分公司走出去的大眾車將具有絕對的純正血統，在佛山分公司，沖壓車間80%以上的工位實現了自動化，生產線具備鋁件生產能力。焊裝車間大量采用激光焊、激光釬焊、等離子釬焊工藝以及中頻焊接等先進技術，機器人數量超過800臺，自動化率超過70%，6條主焊線均為全自動生產線，自動化率近 100%。

當地預期，隨著一汽大眾佛山項目二期的落戶，將有更多一級配套企業進駐南海。而為了完善區內企業產業鏈，南海高新區也已積極開拓招商資源，促進更多的一汽大眾二、三級配套企業投資南海，隨著這些企業紛至沓來，佛山汽車產業的長足發展指日可待。

激光焊接技術在汽車領域的主要應用分析

激光焊接因具有高能量密度、深穿透、高精度、適應性強等優點而受到航空航天、機械、電子、汽車、造船和核能工程等領域的普遍重視。尤其在汽車生產中，無論是車身組裝還是汽車零部件的生產，激光焊接都得到了廣泛的應用。據有關資料統計，歐美工業發達國家50% ～70%的汽車零部件都是用激光加工完成的，其中主要以激光焊接和切割為主，激光焊接在汽車生產中已成為標準工藝。

激光焊接應用技術

1、汽車車身激光焊接技術

汽車車身是典型的薄板殼結構，由低合金高強度薄鋼板經沖壓、剪裁、整形制成覆蓋件，并經焊接裝配而成。車身裝配中焊點可達幾千個，傳統焊裝采用的是電阻點焊工藝。電阻點焊工藝是用兩個電極從兩個方向壓緊工件，在兩塊搭接件上加壓并通電，使接觸面間形成焊點而將工件焊在一起。為滿足結合和外形要求，各焊點間要保持一定間隔。點焊時焊鉗在工件邊緣下進行焊接，凸緣寬度需要16mm；而激光焊為單邊焊接，凸緣寬度只需5mm。把點焊改為激光焊，僅此一項每輛車就可節約鋼材40kg。

激光焊接形成的窄而深的焊縫容易使工件焊透。激光頭和待焊件之間無任何機械接觸，不存在加工機械應力。激光焊縫的拉伸強度和疲勞強度與母材相當，符合承載力要求，這樣可使構件材料減薄，車身重量減輕。同時，由于激光焊接采用計算機控制，所以具有較強的靈活性和機動性，可以對形狀特殊的門板、擋板、齒輪、儀表板等進行焊接。加上光纖傳輸系統和機械手，就可實現汽車裝配生產線的自動化。

采用拼焊板的汽車零部件

2、激光拼焊技術

激光拼焊技術是激光焊接應用于汽車制造業最成功、效益最明顯的一項技術。汽車工業最初應用拼焊板時，主要是為了解決軋機軋出的鋼板板寬不夠的問題，通過拼焊技術來滿足汽車工業對寬板的要求。隨著汽車工業的發展，拼焊板向著差厚板方向發展，即可將不同厚度的鋼板拼焊，這時才真正達到了汽車鋼板拼焊的目的。發明激光拼焊板技術的蒂森克虜伯公司于1985年在奧迪100的生產制造中首次應用了這一技術。激光拼焊技術是在進行車身制造時，根據車身不同部位的性能要求，選擇鋼材牌號、種類、等級和厚度不同的鋼板，通過激光裁剪和拼焊，將車身某一部位如側圍、底板、車門內門、支柱等拼焊起來再沖壓成形，目的是在保證車身強度的前提下，降低車身重量。這種技術具有一系列優越性：

(1)減少零件數量及大量沖壓加工的設備和工序。拼焊可以一體成形，根據不同部位對強度的不同要求，將不同厚度的板料焊在一起，再一次沖壓成形，同時可提高車身精度，減少大量沖壓加工的設備、工序和模具。

(2)減輕構件重量。由于采用不同鋼板拼接，對易腐蝕的部位可采用涂鍍層鋼板以提高使用壽命，對不承受載荷或載荷較小的部位可采用更薄的鋼板，而對承受載荷的部位可采用高強度鋼板，不再需要焊接加強筋，使車身結構大大簡化，從而減少鋼材消耗和生產成本，減輕車身重量，最終降低汽車能耗。

(3)提高構件結構質量和可靠性。由于采用連續的焊接代替不連續的點焊、鉚接，車身剛度和緊固性、安全性得以很大提高。

(4)為生產寬體車提供可能。由于軋機限制，不可能生產太寬的鋼板，而汽車對寬板的要求日趨緊迫。采用激光拼焊不失為一種有效而經濟的工藝方法。激光拼焊使汽車造型更美觀、舒適。

在分析車身結構的基礎上進行優化設計，選擇少數幾種典型的鋼板拼焊成形，可提高材料利用率，省去二次加工過程，并大大減少模具數量。日本豐田汽車公司側圍生產線采用拼焊板后，零件數量減少66%，模具從20副減少為4副，材料利用率由40%提高到65%。采用激光拼焊，一臺中型轎車可減重9kg且不會影響其強度。

目前，國外大型鋼鐵公司都在大力發展激光拼焊生產線。安賽樂米塔爾已擁有激光拼焊生產線35條，其產品在歐洲市場占有率超過50%；意大利solblank公司已有14條激光拼焊生產線投入生產，而且還準備在英國及美國建立4條激光拼焊線；蒂森克虜伯已在印度尼西亞和美國(底特律)建立了激光拼焊合資公司；英國鋼鐵建成了能向汽車制造商提供拼焊板的專門中心(企業) ；美國和日本也都建立了類似的公司。目前，西歐生產的拼焊板占世界總產量的70% ，美國生產的占20% ，日本生產的占10%。

我國一些汽車制造廠家已經在部分新車型中采用了激光焊接技術，如上海大眾在新上市轎車車身制造中采用了激光焊接技術；武漢華工激光工程公司為轎車前縱梁提供了幾百套不等厚激光焊板，焊接質量達到了歐洲設計標準。蒂森克虜伯鞍鋼中瑞激光拼焊板有限公司是鞍鋼首條直接面向汽車制造企業的激光拼焊板生產線，它標志著鞍鋼在冷軋產品深加工領域邁出了重要一步。

來源：中國機床網

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