最近，拜騰汽車和金康新能源先后“搶”得關鍵的造車資質，成為行業關注的焦點。

9月28日，一汽夏利發布公告稱，拜騰汽車母公司——南京知行電動汽車有限公司1元購得一汽華利100%股份，獲得造車資質。9月30日，金康新能源獲得發改委和工信部頒發的“雙資質”，為小康股份旗下子公司sf motors產品——金菓ev贏得生產資質。

資質的取得對造車新勢力企業來說僅僅是第一步。交付在即，所有造車新勢力都面臨更加洶涌的淘汰賽。

資質成最大難題

一個是通過正常渠道申請資質，一個是通過收購現有品牌取得生產資質，雖然方式不同，但對于已確定量產交付計劃、但急需生產資質的造車新勢力來說，都是至關重要的一環。

目前拿到國家發改委生產資質的企業有15家，其中同時取得工信部核發生產資質的企業僅9家，分別為北汽新能源、云度新能源、江鈴新能源、知豆、長江汽車、前途汽車、合眾新能源，奇瑞新能源和金康新能源。發改委的資質審批已于2017年6月暫停，想要通過正常渠道取得資質的排隊車企，只能等待審批重啟。

對于為數眾多的造車新勢力來說，9家取得“雙資質”的企業尚屬九牛一毛。資質的取得并非易事，不少造車新勢力選擇曲線獲得生產資質，比如像拜騰汽車一樣通過兼并收購獲得資質。事實上，此前已經有不少造車新勢力通過收購獲得造車資質。今年1月，威馬汽車通過收購中順汽車控股有限公司獲得資質;7月初，電咖汽車通過收購西虎汽車獲得了生產資質。

但據一位接近國家發改委的業內人士表示，“僵尸”資質以后可能也行不通了。“按照《汽車產業投資管理規定》意見稿，再收購僵尸企業獲得資質是行不通的，到時候僵尸企業的資質將被銷掉。”根據此前發布的征求意見稿，造車新勢力獲取資質將更加嚴格，僵尸企業資質的出售也將受限。

另一種更為常見的取得準生途徑的方式，就是代工。諸如蔚來汽車由江淮汽車代工、小鵬汽車由海馬汽車代工、新特汽車由一汽代工、奇點汽車由北汽新能源代工。代工成為解決資金和時間成本的良策。

還有許多車企的準生途徑沒有明確消息，比如愛馳汽車、車和家、零跑汽車等等，它們都面臨需要盡快解決資質的問題。

淘汰賽日趨激烈

“對造車新勢力而言，最重要事情是搶機會和搶時間。”國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛表示。

隨著造車新勢力車企新車交付的日益臨近，競爭也進入白熱化階段。汽車行業資深專家、原中國社會科學院工業經濟研究所工業發展室主任趙英表示：“新能源汽車領域激烈的競爭已經開始，時間就是生命，否則就不會有高價‘殼資源’的出現。”

國家發改委特邀專家張書林也明確指出，“核準的條件只會越來越高，生產準入的標準將越來越嚴格。自今年開始，中國新能源汽車產業已進入了競爭發展與結構調整并重的新時代，預計2020年以后，將逐步進入企業兼并重組的高峰階段。”

如果從“最火”的新造車企蔚來汽車創立來計算，從2014年11月至今，新造車企的發展期已過去了近4年的時間，淘汰賽愈演愈烈的今天，留給造車企業的時間不多了。

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