近年來(lái)我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)。其中，銷量從2013年1.8萬(wàn)輛增至2017年達(dá)77.7萬(wàn)輛，漲幅達(dá)4216.7%。到了今年，雖然受到補(bǔ)貼調(diào)整等影響，但新能源汽車銷量仍保持高速增長(zhǎng)。2018年1-8月，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)60.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)88%。到2018年，預(yù)計(jì)中國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)150萬(wàn)輛。

梯級(jí)利用是動(dòng)力電池回收利用最具前景的細(xì)分市場(chǎng)。近年來(lái)，動(dòng)力蓄電池產(chǎn)銷量逐年攀升，隨之而來(lái)的是大量面臨退役、報(bào)廢的電池。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《動(dòng)力電池pack行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)測(cè)從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測(cè)算，2018年后新能源汽車動(dòng)力蓄電池將進(jìn)入規(guī)模化退役，預(yù)計(jì)到2020年累計(jì)將超過(guò)20萬(wàn)噸(24.6gwh)。此外，如果按70%可用于梯次利用，大約有累計(jì)6萬(wàn)噸電池需要報(bào)廢處理。預(yù)計(jì)到2020年累計(jì)退役動(dòng)力電池將超過(guò)23萬(wàn)噸(21gwh)。由于2016年以來(lái)新能源乘用車80%以上搭載三元材料動(dòng)力電池。所以，2020年以后三元材料動(dòng)力電池的報(bào)廢量將有明顯的增長(zhǎng)。

從廢舊動(dòng)力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場(chǎng)規(guī)模在2018年將超過(guò)53億元，2020年將超過(guò)100億元，2023年廢舊動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)將達(dá)250億元。不同類型的動(dòng)力電池金屬含量不同，對(duì)應(yīng)的可回收利用金屬量及價(jià)格也不同。據(jù)預(yù)測(cè)，2018年新增報(bào)廢的動(dòng)力電池中，鎳的可回收利用量較高為1.8萬(wàn)噸。進(jìn)行測(cè)算后，鎳相應(yīng)的回收價(jià)格達(dá)14億元。與鎳相比，鋰的回收量雖然相對(duì)較少，但測(cè)算后的回收價(jià)格遠(yuǎn)超過(guò)鎳達(dá)到26億元。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展確實(shí)給動(dòng)力電池行業(yè)帶來(lái)了更多機(jī)遇，但是關(guān)于動(dòng)力電池回收和再利用的問(wèn)題也是無(wú)可避免的挑戰(zhàn)。《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》已出，新能源汽車監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理平臺(tái)上線，層層壓力更是席卷而來(lái)。

2018年2月26日，工業(yè)和信息化部、科技部、環(huán)境保護(hù)部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》的通知，旨在加強(qiáng)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理，規(guī)范行業(yè)發(fā)展。該辦法自2018年8月1日實(shí)施。《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過(guò)多種形式，合作共建、共用廢舊動(dòng)力蓄電池回收渠道。動(dòng)力電池目前的回收來(lái)源主要是汽車維修企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)以及報(bào)廢汽車拆解企業(yè)，電池企業(yè)與整車廠一般只針對(duì)自己生產(chǎn)的電池類型建立回收渠道，而專業(yè)第三方回收企業(yè)在回收渠道的布局更為全面。

9月的尾巴10月的頭，不僅是國(guó)慶假期要到了，日本車企抱團(tuán)啟動(dòng)的“回收電動(dòng)汽車退役鋰離子電池”項(xiàng)目也要落地了。據(jù)悉，該項(xiàng)目將由日本汽車循環(huán)利用協(xié)作機(jī)構(gòu)運(yùn)營(yíng)，最初會(huì)在日本汽車循環(huán)利用協(xié)作機(jī)構(gòu)運(yùn)營(yíng)，緊接著就會(huì)延伸到全國(guó)各地。消息還指出，這個(gè)項(xiàng)目將向日本進(jìn)口汽車經(jīng)銷商以及電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司開(kāi)放。顯然，面臨即將到來(lái)的動(dòng)力電池退役潮，日本車企開(kāi)始早早打算，并且也盯上了動(dòng)力電池回收以及梯級(jí)再利用的市場(chǎng)價(jià)值。

眾所周知，市面上首批電動(dòng)汽車已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入置換期，鋰離子電池大規(guī)模報(bào)廢無(wú)可避免。想要將新能源汽車徹底打上“綠色環(huán)保”標(biāo)簽，邁過(guò)動(dòng)力電池處置這道坎是必不可少的。日企組團(tuán)求存，國(guó)內(nèi)新能源汽車制造商又是否準(zhǔn)備好了呢？誠(chéng)然，新能源汽車近年來(lái)一直受政策關(guān)照，在節(jié)能減排和綠色低碳的全球倡議下獲得了巨大的發(fā)展空間。連帶著，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也是備受青睞，但隨即而來(lái)的也是如何回應(yīng)外界對(duì)于新能源汽車“環(huán)保”性的質(zhì)疑。

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