10月11日，李克強(qiáng)總理在泰國訪問時，與泰國總理英拉在曼谷發(fā)表了《中泰關(guān)系發(fā)展遠(yuǎn)景規(guī)劃》，稱中方有意參與廊開至帕棲高速鐵路系統(tǒng)項目建設(shè)，泰國將以農(nóng)產(chǎn)品抵償部分項目費(fèi)用。

雙方當(dāng)日簽署了《中泰政府關(guān)于泰國鐵路基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展與泰國農(nóng)產(chǎn)品交換的政府間合作項目的諒解備忘錄》，并于12日共同出席中國高鐵展開幕式,這一合作方式被媒體形象稱為“高鐵換大米”。專家表示，這一事件不僅標(biāo)志著中國鐵路走出國門，走向世界，也推進(jìn)了泛亞鐵路計劃的實(shí)施，在中國對外貿(mào)易發(fā)展與加強(qiáng)東盟合作方面，也具有重要意義。

泰國英拉首次訪華時，就曾表達(dá)過兩國合作發(fā)展高速鐵路的想法。簽訂備忘錄后，泰國將成為東盟國家中繼越南、老撾后，與中國合作興建泛亞鐵路的新伙伴。“高鐵外交”將帶來深遠(yuǎn)影響，中國也將借此打開在東南亞的新局面。

核心技術(shù)：

高鐵駛向泰國的動力所在

李克強(qiáng)對泰國總理英拉表示，中國高鐵技術(shù)先進(jìn)，安全可靠，成本具有競爭優(yōu)勢，希望加強(qiáng)合作。如果在曼谷和清邁之間架起高鐵，那么他們之間678公里的路程將會從以前的11個小時縮短到3個小時。

高速鐵路的實(shí)際應(yīng)用始于日本，早在1964年日本就開通了全長515公里、時速210公里的東海新干線，法國、德國等隨后發(fā)展起來，成為高鐵技術(shù)強(qiáng)國。中國高鐵的時代以2008年8月京津城際高速鐵路開通為標(biāo)志，截至2012年底，高速鐵路運(yùn)營里程達(dá)9356公里，期間經(jīng)歷了六次提速，運(yùn)營時速最高可達(dá)350公里，超日本、法國居世界第一。如今我國已經(jīng)掌握了時速250公里、350公里及以上速度等級涵蓋設(shè)計施工、裝備制造、系統(tǒng)集成、運(yùn)營管理等高速鐵路成套技術(shù)。

這些數(shù)字和成績表明，在短短的6年時間內(nèi)，我國高鐵在工程建造、高速列車、列車控制、客站建設(shè)、系統(tǒng)集成、運(yùn)營管理等領(lǐng)域掌握了核心技術(shù)，形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)體系，成為了世界上高鐵系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。中國已然從高鐵技術(shù)引進(jìn)國邁進(jìn)了技術(shù)輸出國的行列。

高鐵技術(shù)作為中國“舶來品”發(fā)展至今，國產(chǎn)化率已超過70%。北京交通大學(xué)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論與政策研究所常務(wù)副所長李紅昌在接受媒體采訪時說，國產(chǎn)化率達(dá)到100%的國家是沒有的，任何一個國家都不可能掌握全部技術(shù)，抓住核心技術(shù)才是關(guān)鍵。

“中國在工程建設(shè)即圖紙設(shè)計和規(guī)劃方面是世界第一，包括美國很多鐵路公路都是中國在做，我們有好的技術(shù)和人力成本，這也是高鐵充分的競爭優(yōu)勢。”李紅昌補(bǔ)充到。

除技術(shù)優(yōu)勢之外，一份全球高鐵研究報告顯示，國外建設(shè)高鐵每公里成本為0.5億美元，而中國只有0.33億美元，相差將近二分之一，性價比高是我國“高鐵外交”的另一個重要砝碼。

中泰互補(bǔ)：

大米換高鐵的邏輯基礎(chǔ)

俗話說“要想富，先修路”，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對于國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用是不言而喻的。特別是對于發(fā)展中國家，突破基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的瓶頸是打開本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)。

自英拉政府上臺后，泰國已明確將在2022年前完成4條高速鐵路的建設(shè)，將首都曼谷與北部彭世洛府、東北部呵叻府、西部華欣和東部芭堤雅連接起來，總長度1800公里左右。屆時，泰國將成為東盟首個擁有高鐵的國家。這讓李克強(qiáng)總理看到了我國將高鐵技術(shù)輸入泰國的契機(jī)。

商務(wù)部研究院研究員朱馬烈談到此次中泰合作時表示：“作為世界第二經(jīng)濟(jì)大國、第二貿(mào)易大國、頭號外匯儲備大國，我們已經(jīng)有能力通過振興貿(mào)易伙伴國內(nèi)經(jīng)濟(jì)來穩(wěn)定自己的出口。”

對中國而言，用高鐵技術(shù)交換泰國的大米主要是基于我國面臨著大米短缺的問題。中國是世界上最大的大米消費(fèi)國和生產(chǎn)國，占全球產(chǎn)量的1/4，但中國的糧食自給率已經(jīng)下降到不足85%，也就是說大約2億中國人的糧食需求要依賴從外國進(jìn)口來滿足。

與中國大米短缺對比，聯(lián)合國的數(shù)據(jù)顯示，泰國今年大米的庫存將會上升40%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1820萬噸，泰國的米倉將會“米滿為患”。

泰國交通部長參察認(rèn)為，中國作為泰國重要的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)口國和大米第一大消費(fèi)國，泰國大米與中國高鐵技術(shù)交換，是減輕泰國農(nóng)產(chǎn)品銷售出口壓力的有力舉措。

交換合作：

探索新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)

中國與東盟之間的合作由來已久，東盟不僅與中國保持睦鄰友好的關(guān)系，也成為中國多層次區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化戰(zhàn)略中僅次于港澳臺的重要伙伴。

習(xí)近平主席參加今年apec峰會及李克強(qiáng)總理參加?xùn)|亞峰會期間，與東盟其他各國簽訂了一系列高鐵產(chǎn)業(yè)合作協(xié)議。10月2日習(xí)主席與印尼總統(tǒng)簽署200億美元投資合作協(xié)議,包括投資15億美元參與雅加達(dá)30公里單軌鐵路建設(shè)。10月4日習(xí)主席與馬來西亞總理商定2017年1600億美元的雙邊貿(mào)易額目標(biāo),并鼓勵中國企業(yè)參與馬來西亞北部發(fā)展和吉隆坡至新加坡的高鐵建設(shè)。高鐵“出嫁”形勢喜人，這將是我國與東盟互聯(lián)互通的關(guān)鍵。

在商務(wù)部公布的今年1-9月中國對外貿(mào)易情況中，東盟與中國雙邊貿(mào)易增長11.6%，呈持續(xù)增長趨勢。此次中泰鐵路建設(shè)與農(nóng)產(chǎn)品交換合作，開創(chuàng)了中國與東盟合作發(fā)展的新形式。

專家認(rèn)為，在未來10年內(nèi)，中國出口建設(shè)的這批高鐵，將在東南亞地區(qū)發(fā)揮重要的作用。這不僅可以促進(jìn)東盟各國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展以及農(nóng)產(chǎn)品的出口，還能密切中國與東盟國家的聯(lián)系往來，探索新的貿(mào)易合作增長點(diǎn)。

來源：國家重大技術(shù)裝備網(wǎng)

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