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2018年9月30日，工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用車型目錄（2018年第10批）》，包括104家企業(yè)共212款車型，相較上批（第9批）288款推廣車型數(shù)量有所減少。

目錄中專用車比例增長(zhǎng)，純電動(dòng)依舊保持優(yōu)勢(shì)地位：從產(chǎn)品類型分類，目錄中乘用車、客車、專用車數(shù)量分別為31、88、93，占比14.62%、41.51%、43.87%，環(huán)比變動(dòng)-3.09pct、-2.59pct、5.67pct，專用車占比提升較為顯著。從動(dòng)力類型分類，目錄中混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池?cái)?shù)量分別為6、195、11，占比2.83%、91.98%、5.19%，環(huán)比變動(dòng)-0.29pct、-1.41pct、1.72pct，純電動(dòng)依舊保持優(yōu)勢(shì)地位。

三元與磷酸鋰鐵電池分別主導(dǎo)乘用車與客車領(lǐng)域，專用車領(lǐng)域二者雙分市場(chǎng)：目錄中使用三元電池類型的乘用車共26款，占比83.87%，環(huán)比下降0.44pct；使用磷酸鋰鐵電池類型的客車共71款，占比80.72%，環(huán)比下降6.72pct；專用車中，電池類型為三元與磷酸鋰鐵的汽車數(shù)量分別為41、30，占比44.09%、32.26%，環(huán)比變動(dòng)2.27pct、-8.65pct。參考?xì)v次推廣目錄數(shù)據(jù)，三元、磷酸鋰鐵電池分別在乘用車與客車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，未來(lái)繼續(xù)保持其優(yōu)勢(shì)地位趨勢(shì)明顯。但二者在專用車領(lǐng)域占比差別較小，未來(lái)一段時(shí)間二者將繼續(xù)共同主導(dǎo)專用車領(lǐng)域。

專用車能量密度顯著提升，純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程環(huán)比增長(zhǎng)：目錄中乘用車、客車、專用車電池系統(tǒng)能量密度均值分別為143.14wh/kg、140.37wh/kg、132.42wh/kg，環(huán)比變動(dòng)-2.68wh/kg、0.27wh/kg、5.34wh/kg，專用車能量密度提升明顯；目錄中純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程均值為338km，連續(xù)5次超過(guò)均值300km，并且本次大于300km的車型占比85.71%，環(huán)比上升1.62pct，未來(lái)高續(xù)航能力將成為新能源汽車的基本特性。

客車、專用車生產(chǎn)商梯次漸顯，乘用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈：客車生產(chǎn)商中，湖南中車有14款車型入選，廣西申龍、鄭州宇通等緊隨其后，均有7款車型入選，cr5為42.05%，市場(chǎng)集中度較高，廠商梯次逐漸顯現(xiàn)；專用車生產(chǎn)商中，河北長(zhǎng)安有10款車型入選，東方汽車有6款車型入選，cr5為27.96%；乘用車生產(chǎn)商中，威馬汽車共有5款車型入選，鄭州日產(chǎn)、江西江鈴、云度新能源均有2款車型入選，cr5為38.71%，乘用車市場(chǎng)起步較晚，市場(chǎng)尚未分化，預(yù)計(jì)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)將日益激烈。

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