輕質(zhì)而堅固的設(shè)計是當前汽車發(fā)展的核心，汽車駛?cè)搿八芰蠒r代”已然成為一種趨勢。更炫的是，最新的塑料板材可實現(xiàn)汽車從骨架到面板的全身塑料化。

業(yè)內(nèi)認為，開上“全塑料”汽車不僅需要廠商耗資投入，還需要政策法規(guī)的大力支持，否則很難落地開花，或會陷入像新能源車“跑不動”的尷尬局面。

“三明治”讓汽車輕盈多變

德國拜耳材料科技近日公布了一項最新的研發(fā)成果—a級表面的復(fù)合材料，它整個結(jié)構(gòu)就像“三明治”一樣，從玻璃纖維增強型聚碳酸酯基體材料到聚氨酯泡沫內(nèi)芯，再到采用聚氨酯原料制成的雙組分外飾涂層體系。這樣的一種設(shè)計不僅可以使車身更輕，而且可以保持車內(nèi)溫度，與外界絕緣，有效減少空調(diào)系統(tǒng)壓力，對節(jié)能環(huán)保起到非常大的貢獻。

拜耳材料科技亞太區(qū)乘用車市場經(jīng)理關(guān)鍵告訴記者，如果汽車廠商愿意，這一材料可以直接從天窗一路延伸到后掀背門，把許多獨立組裝的金屬部件融合在一起，在需要的地方增加強度，在不需要的地方減少材料降低重量，大大降低傳統(tǒng)金屬材料裝配的成本。另外，這種“三明治”結(jié)構(gòu)還能大幅提高抗沖擊性能，且價格上比碳纖維增強的復(fù)合材料要低很多。

新技術(shù)何時飛入尋常百姓家？

“它從研發(fā)到小批量生產(chǎn)再到讓老百姓買得起、開得上，除了技術(shù)進一步提升外，還需要汽車廠家的投入生產(chǎn)，以及消費政策鼓勵和法規(guī)約束的共同推進。”關(guān)鍵說。

汽車專家賈新光也表示，目前，車企都在研發(fā)各種新技術(shù)，但主要還集中在配件和內(nèi)飾上，要想整車都使用這種新型材料還需要進一步的試驗。例如開發(fā)出更好的系統(tǒng)來處理原料，降低成本，以及供應(yīng)鏈如何更好地互相合作等。

另外，雖然電動汽車對輕量化的要求遠遠高于傳統(tǒng)汽車，高性能材料的提升可以大力推動電動汽車的發(fā)展，但是記者采訪發(fā)現(xiàn)，這一市場前景并不那么樂觀。

“例如在純電動汽車方面，自2009年國家出臺鼓勵私人購買純電動汽車試點政策以來，時至今日，6個試點城市中仍有部分沒有推出地方實施細則，國家試點的補貼政策無法實施。”比亞迪汽車銷售有限公司公關(guān)部經(jīng)理楊昭說。

事實上，從環(huán)保角度而言，電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還與政府部門建立跨部協(xié)調(diào)機制，加快制訂配套政策措施有關(guān)。專家認為，有約束力才會有動力，才能倒逼“零排放”的電動汽車“加速跑”。

來源：慧聰塑料網(wǎng)

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