最近，有媒體報道星巴克咖啡在中國賣高價，同時還點名捷豹路虎在中國售價遠遠高于其他市場，部分款型售價可能超出兩到三倍。

這種報道初衷是好，引導消費者更多關注國產車型，但是對象找錯，進口汽車在中國賣高價已非一兩日之事，如是違規，早有相關部門介入。其一直存在，有一定合理性：首先是定價自由，一輛車定價100萬元或定價10萬元，都不違法。選擇權在消費者手上，覺得合理就買，覺得貴可以不買。只要銷量、利潤發生變化，企業自然會及時作出反應，或要求加價提車，或降價促銷。其次，拿不同國度間價格比，也說明不了太多問題。不同國家和城市，其運營成本、品牌美譽度、消費者接受程度，都不盡相同，這些都能直接影響商品定價。此外，近些年suv在中國高速發展，但提供豪華suv的車企只有寥寥數個，供不應求，售價自然高些。

那么，報道披露哪些更為合理？答案是汽車零配件。消費者買了某品牌的汽車，就只能選該品牌的零配件，沒有其他選擇，不得不接受廠家制定的零配件價格。一德系合資品牌零配件采購負責人告訴記者，一個零配件從配套廠到4s店，整車廠加價30%，4s店為保證利潤，在整車廠默許下加價30%甚至更高提供給車主，加上物流成本，最終零售價格比出廠價翻了數番。前段時間，筆者一閨蜜的豪華小車撞壞頭燈，維修時，被告知需要1.5萬元，幸好有全險，不然估計她要崩潰了。

目前國內的汽車零部件供應商，除博世（bosch）、德爾福等大型外資零部件企業有實力與汽車廠家抗衡外，大多數中小型零部件企業在與汽車廠家簽訂供貨協議后，基本已經不能對外再銷售相應零配件。汽車廠家如果發現零部件供應商私自對外供貨，不僅會處罰，還會隨時取消配套資格，供應商不敢冒險。

汽車零配件價格暴利如何監管？誰也沒法給出答案，根據現有《汽車品牌銷售管理辦法》，整車供應商對終端流通環節經銷商有著直接制約權。尤其是對未經汽車品牌銷售授權或不具備經營條件的維修廠，可以不提供零配件資源。就算是三包，也不能解決這一問題。某種程度上，三包還會提供零配件售價，根據三包規定，如維修不好，消費者有權退車，這對零配件提出更高要求，整車廠會將壓力轉嫁給配套零配件廠，而這種轉嫁的結果最終只會體現在零配件價格上。

所以，打破車企對零配件價格的壟斷，對車主才是真正利好。

來源：信息 時報

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