當豐田的混合動力車型已在全球賣到了500萬輛時，中國的混合動力汽車仍在年銷萬輛左右徘徊。混合動力汽車的春天何時到來?在上周舉辦的“中國混合動力汽車發展現狀與趨勢研討會”上，國家信息中心信息資源開發部主任徐長明表示，未來兩三年內混合動力汽車發展會比較緩慢，但三四年之后，則會快速發展。中國汽車工業的副秘書長葉盛基對混合動力的未來也相當有信心，他樂觀地預測，到2020年，混合動力產品占到汽車產銷的20%左右。

綠色、環保、高效、安全始終是汽車工業發展的基本。為了解決汽車工業的可持續發展，提升汽車產業的整體水平，中國提出了要大力發展節能與新能源產業。我國現在原油的進口量據不完全統計已經接近60%，這是非常危險的。基于這樣的問題，中國汽車工業的副秘書長葉盛基先生認為解決的途徑有兩個。一是提高汽車的效率，對汽車進行升級，降低油耗，包括先進的發動機，先進的傳動系統，以及其他各種節能。二是必須重視混合動力汽車的發展。目前，純電動汽車在使用成本，以及使用的便利性方面，還遠不如傳統能源汽車，傳統能源汽車在今后20年內仍是基本車型，或者說是主流車型。

而徐長明也直截了當地指出了發展混合動力汽車的必要性。一是2020年之前我國的石油供需矛盾將十分突出，第二必須從現在起大力發展混合動力汽車。第三，政府、企業、社會、居民共同努力才能有效推動混合動力汽車的發展。

目前，我國每年的石油消費都在增加，但是石油產量則非常穩定，大概2億噸左右。增長的部分就要靠進口完成。而隨著汽車保有量的提高，進口依存度會更加高。要解決汽車對石油的依賴有四個路徑。第一是新能源汽車和替代燃料汽車。但由于中國有13.4億人口，替代燃料的問題在中國很難解決，因為人太多了。糧食是用來給人吃的，給機器吃則完全不夠。而像巴西那樣的國家，這個問題就變得很簡單。850萬平方公里1.8億人，而且基本上沒有什么沙漠，所以用甘蔗就可以解決汽車用油的問題。第二是合理使用汽車和改善行駛環境。美國就專門開辟2人以上的行車道，而我國類似的政策需要多部門協調出臺才行。第三是車型小型化和輕量化。但是現在出現的情況恰恰相反。現在有幾個趨勢，豪華車大增，suv大增。豪華車占比已從4%迅速提高到現在的8%左右。suv自2007年以來速度增長非常快，占比也已經上升到了21.5%。明年suv的銷量有可能達到450萬輛。而且級別大型化，越大的車賣得越好。第四是傳統汽車通過技術手段而實現節能。首先是高效內燃機技術，這能達到很好的節油目的，但是成本很高。再一個就是混合動力技術，可以通過浪費能源的回收和發動機高油耗工況下電系統的替代，有效的節約燃油，這是目前比較可行的。可以說，大力發展混合動力汽車是實現我國汽車產業乃至整個經濟社會可持續的必然選擇。

據了解，經過十多年的發展，中國的混合動力技術已取得長足的進步，據不完全統計，2012年混合動力汽車產銷1萬2千多輛，2013年前三季度混合動力汽車產銷分別超過9千和1萬2千輛，比2012年同期增長60%。文/本報記者 李東穎

來源：北 京 青 年 報

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