隨著《乘用車空氣質量評價指南》將要修改的消息傳出，關于車內空氣質量的討論熱度再度高漲。公眾對身體健康愈加重視，再加上汽車保有量迅速增加，車內空氣質量的受關注范圍和關注程度必然增加。因車內空間狹小，如果其中空氣存在污染，其對乘員的危害程度要遠高于室外環境。

2012年3月開始實施的《乘用車空氣質量評價指南》只是一項推薦性標準，沒有強制性，車企是否執行上述標準全靠自愿。而有報道稱，一項檢測顯示，絕大部分被檢測車型都符合上述標準，而這說明，要么是絕大部分車型的車內空氣質量合格，車內污染非常少，要么是標準制定得過低，或檢測方法不恰當。

事實到底怎樣，在沒有權威檢測報告的情況下，無法做出正確的判斷，但部分車型讓乘員產生不適還是客觀存在的現象。提高車內空氣質量是廣大消費者的強烈需求。

現階段，提高車內空氣質量光靠企業的自覺還遠遠不夠，推出強制性標準是當前最有效的手段之一，而且也應完善檢測方法和監督機制。目前，檢測對象為新車，但因車內使用的材質不同，其揮發的污染物不同，揮發途徑不同，揮發時間也不同，而且污染物可能存在相互作用，所以在檢測新車的同時，也應抽查在用車輛。這樣一方面可以避免檢測的不完善，另一方面也可使檢測更接近真實用車環境。

推出強制檢測標準的同時，也應提高檢測污染物的范圍。目前，《乘用車空氣質量評價指南》檢測的污染物只有八種，這八種物質雖說是車內污染的主要元素，但車內污染物肯定不只有這八種。而且，隨著科技的進步，新材料、新工藝的產生和應用，必然會出現新的污染物。為了有效提高車內空氣質量，應增加污染物檢測范圍，并且要及時更新和調整。同時，檢測應模擬真實的用車環境，特別是高溫環境下，多數污染物的揮發更“瘋狂”，科學嚴謹的檢測方法才能保證檢測的真實性。

制定標準是前提，執行標準是根本。嚴格去執行，標準才有存在的意義。《乘用車空氣質量評價指南》沒有達到預期，就是因為它不是強制標準，企業可執行也可不執行，消費者維權也是無法可依，其也失去了本來意義。在強制標準出臺的同時，也應同步出臺懲罰措施，對不符合標準的車型和車企給予不同程度的制裁措施。只有這樣才能有力促進車企和相關企業提高車內空氣質量，推動與之相關技術的進步。當然，市場的作用是最有效的。

此外，在關注車內空氣質量的同時，也應關注車內電磁污染，這類看不見的污染危害同樣不小。

來源：新 京 報

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