初創(chuàng)車企威馬交車了。首批幾百臺(tái)，3個(gè)月內(nèi)計(jì)劃交付1萬多臺(tái)。

同時(shí)，威馬還將在明年推出ex5 pro和ex6兩款車，計(jì)劃累計(jì)銷售10萬臺(tái)，相當(dāng)于特斯拉、北汽新能源2017年的銷售表現(xiàn)。

威馬董事長(zhǎng)沈暉說，威馬是新造車企業(yè)中“時(shí)間效率最準(zhǔn)”、“資本效率最高”的。這一點(diǎn)可以和另外兩家已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)階段的新造車企業(yè)對(duì)比：

蔚來es8去年底接受預(yù)定，今年6月交付100臺(tái)，截止到8月底總共交付1381臺(tái)。蔚來董事長(zhǎng)李斌說，今年內(nèi)可以交付1萬臺(tái)。

小鵬汽車g3今年4月開始接受預(yù)定，計(jì)劃年內(nèi)交付，交多少臺(tái)不知道。但小鵬汽車的供應(yīng)商說，截止到上個(gè)月只發(fā)了不到100臺(tái)車的配件。何小鵬說，今年沒有人可以交付1萬臺(tái)。

李斌和何小鵬打賭，蔚來可以交1萬臺(tái)。輸了的賠對(duì)方一臺(tái)蔚來或小鵬汽車。現(xiàn)在，威馬也在賭局之中了。

沈暉說，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)“很特別”，一些創(chuàng)業(yè)者喜歡把事情講的很大，“吸引眼球”，“互聯(lián)網(wǎng)有些東西學(xué)不到，也不符合我們的基因。”威馬的定位，是要讓用戶“用得起”，而且“用的爽”。

以此為導(dǎo)向，威馬首款量產(chǎn)車ex5定位為一臺(tái)平民suv，定價(jià)16.65-29.88萬（補(bǔ)貼前），和小鵬汽車g3的定價(jià)區(qū)間20萬-28萬（補(bǔ)貼前）大比例重合。根據(jù)官方，威馬ex5在測(cè)試階段總共投入了400臺(tái)測(cè)試車，在高溫、高寒等極端工況條件下跑了300萬公里，總計(jì)10萬小時(shí)（約11年）測(cè)試時(shí)長(zhǎng)。

沈暉對(duì)產(chǎn)品的要求是“安全可靠”、“質(zhì)量穩(wěn)定”。不同于蔚來、小鵬第一款車選擇傳統(tǒng)車企代工，威馬在溫州甌江口自建工廠。去年底今年初，又通過收購大連黃海、中順汽車，被解讀為曲線獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。沈暉認(rèn)為，只有把整個(gè)生產(chǎn)流程掌握在自己手里，才能嚴(yán)格做好品控。

雖然威馬在生產(chǎn)制造方面表現(xiàn)出了充足的誠(chéng)意，但樹立用戶對(duì)于可靠性的信心并不容易。8月25日，威馬研究院內(nèi)的一臺(tái)ex5發(fā)生起火，最終完全燒毀。威馬官方稱，這臺(tái)車為一輛測(cè)試車，且經(jīng)過了多次碰撞、涉水實(shí)驗(yàn)，拆除了電路保護(hù)裝置并且已進(jìn)入報(bào)廢階段。但無論如何，公眾對(duì)于電動(dòng)車的安全性仍然心存擔(dān)憂。

“新東西大家比較焦慮是合理的，但是我認(rèn)為我們的安全性肯定沒有問題。只是說現(xiàn)在大家關(guān)注，你們可以幫我們一起解決。”沈暉表示。

沈暉為威馬樹立了一個(gè)踏實(shí)靠譜的人設(shè)，無論是16個(gè)月內(nèi)溫州甌江口的小島上拔地而起的工廠，還是9月底實(shí)現(xiàn)交付，年底1萬臺(tái)、明年10萬臺(tái)的銷售目標(biāo)，截止到目前，威馬都在兌現(xiàn)對(duì)于投資人和用戶的承諾。現(xiàn)在車已經(jīng)交到用戶手上，接下來，完成這個(gè)人設(shè)只能靠產(chǎn)品。市場(chǎng)很快會(huì)做出檢驗(yàn)，這也是新造車企業(yè)都需要很快向用戶交出的集體答卷。

威馬汽車董事長(zhǎng)沈暉

以下威馬董事長(zhǎng)沈暉采訪整理：

記者：蔚來上市了，威馬上市有沒有時(shí)間表？接下來什么時(shí)候達(dá)到硬件的盈虧平衡點(diǎn)？

沈暉：上市暫時(shí)沒有計(jì)劃，對(duì)我們來講，都是水到渠成的，關(guān)鍵我們要考慮產(chǎn)品能不能做好，能不能按時(shí)交付給用戶。

我們創(chuàng)業(yè)還是有好處的，也是一個(gè)經(jīng)驗(yàn)很豐富的管理者，要考慮到公司可持續(xù)發(fā)展。我們跟年輕的創(chuàng)業(yè)者不一樣，他們可能做法更創(chuàng)新，但是我（想的是）怎么把產(chǎn)品做好，把用戶體驗(yàn)做好，同時(shí)把現(xiàn)金儲(chǔ)備的更充裕了，走的更長(zhǎng)遠(yuǎn)。

記者：今年的一萬輛怎么實(shí)現(xiàn)？在明年的市場(chǎng)環(huán)境、政策環(huán)境，包括競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的咄咄逼人的大形勢(shì)下，10萬輛如何實(shí)現(xiàn)？小鵬汽車的創(chuàng)始人曾經(jīng)說過，今年不會(huì)有人交付一萬輛，您怎么看這個(gè)說法？

沈暉：今年一萬輛，明年十萬輛是努力的方向和目標(biāo)，我們有信心。我覺得這個(gè)市場(chǎng)很大，去年70幾萬輛，今年大概120-130萬輛，大部分是純電動(dòng)，并且（我們和）用戶交流，大家很愿意買純電動(dòng)車，主要是沒有特別好的產(chǎn)品。我們內(nèi)部講：“或者是用不起，或者是用不爽”。我認(rèn)為三千萬輛的市場(chǎng)，兩千多萬輛狹義的市場(chǎng)，一萬輛不算多，明年10萬輛我們也有規(guī)劃，明年有兩款新的產(chǎn)品正式對(duì)外交付，我們有信心。

記者：交付現(xiàn)在用的比較多了，但是有點(diǎn)虛，解釋一下交付怎么定義？第二，關(guān)于排產(chǎn)計(jì)劃，接下來，每周每月產(chǎn)多少輛？

沈暉：我是工程師出身，對(duì)詞語上很認(rèn)真，創(chuàng)業(yè)的時(shí)候，被人家批評(píng)，我們互聯(lián)網(wǎng)思維不夠，我們開始學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)思維，后來發(fā)現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)思維交付講的很亂，交付拿不到車，交付是（對(duì)）內(nèi)部的。我們的交付就是交到用戶手里。我們工廠3月28日第一臺(tái)車生產(chǎn)線全面貫通，過去半年主要是內(nèi)部的交付、各種測(cè)試，從昨天開始已經(jīng)量產(chǎn)了，今年也是爬坡的。

記者：威馬這兩年收購了兩家公司，資質(zhì)是哪邊的，有什么打算？還有一個(gè)問題，政策的頻繁變動(dòng)是否給電池帶來影響？

沈暉：資質(zhì)不是重點(diǎn)，關(guān)鍵要產(chǎn)品做出來，按國(guó)家要求上公告上目錄。政策變動(dòng)對(duì)我們沒有影響，我們團(tuán)隊(duì)的底線是，用戶就算一分補(bǔ)貼沒有，是否愿意掏錢買我們的產(chǎn)品？所以我們定價(jià)在18萬多到25萬不到，我們很自信，這個(gè)產(chǎn)品空間、智能化水平、操控、給用戶后續(xù)的服務(wù)保障措施，讓用戶掏錢買沒問題。如果幾百萬輛都要國(guó)家去補(bǔ)，這個(gè)政策也有副作用。

記者：有一則數(shù)據(jù)，燃油車兩百萬是盈虧平衡點(diǎn)，電動(dòng)車是20萬輛或10萬輛，怎么看這個(gè)數(shù)據(jù)？第二，威馬選擇自建廠的好處，面對(duì)的困難？

沈暉：盈虧平衡點(diǎn)每家企業(yè)不一樣，因?yàn)楣芾硭讲灰粯印Ｎ夜芾磉^各式各樣的公司，作為“老司機(jī)”，我們的優(yōu)勢(shì)就是，第一天就想到公司怎么持續(xù)發(fā)展，不是燒把錢就不玩了。我們的團(tuán)隊(duì)精細(xì)管理能力在友商里面比較突出，我一直跟團(tuán)隊(duì)講，我們要投入比產(chǎn)出更多，在保證安全可靠、質(zhì)量穩(wěn)定、體驗(yàn)出色的基礎(chǔ)上。威馬的規(guī)模是我管過的公司里比較小的，這一點(diǎn)很有信心。但是確實(shí)每家公司不一樣，有的人200萬，有的人50萬就盈利了。

第二，自建廠的問題，原來我上家公司早期就是代工，并且有段時(shí)間管理過美國(guó)市場(chǎng)，美國(guó)10幾年前有一批新能源電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)，四個(gè)公司現(xiàn)在只剩下一家，其它三家做不好的都是代工，有一個(gè)連研發(fā)都代工，工廠也是代工的。我們覺得，汽車是世界上最復(fù)雜的硬件產(chǎn)品，涉及到的合作伙伴太多，如果工廠不是100%在我手里，由我的員工整個(gè)流程、整個(gè)細(xì)節(jié)都掌控住，還是心里有點(diǎn)擔(dān)心。掛著我的logo交付的，對(duì)用戶要負(fù)責(zé)任。

威馬ex5

記者：您怎么樣看三元鋰電目前有些不安全性，我們?cè)谄渌愋碗姵禺a(chǎn)品上有沒有規(guī)劃？

沈暉：三元鋰電肯定是安全的，只是我們做乘用車的時(shí)候，電池的技術(shù)沒有做到完美。能量密度是否可以做到800公里續(xù)航里程，充電是否可以快一點(diǎn)，電池的布局是否可以靈活一點(diǎn)，將來是否適合換電......如果從這些維度判斷電池技術(shù)的時(shí)候，每一個(gè)都有正負(fù)。安全性肯定沒有問題，這么多年，不會(huì)有問題的。

記者：蔚來或者特斯拉他們?yōu)槭裁丛庥觥傲慨a(chǎn)困難”，威馬汽車為何量產(chǎn)交車比較順利？傳承和創(chuàng)新怎么平衡？

沈暉：首先，我們威馬自建工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)的c2m智能化工廠，這是我們能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)的一個(gè)基礎(chǔ)。世界上所有產(chǎn)業(yè)，最有代表性的就是汽車。產(chǎn)業(yè)強(qiáng)了一定汽車做的好，不可能產(chǎn)業(yè)做的不好，汽車做的好。在這個(gè)過程當(dāng)中，不可能是顛覆式創(chuàng)新，一定是原來積累的什么，按節(jié)奏每次創(chuàng)新10%，一下子來50%的創(chuàng)新，在汽車行業(yè)百分之百死掉，導(dǎo)致產(chǎn)品做不到安全可靠。

我們的工廠，一個(gè)是自動(dòng)化程度高，（這一點(diǎn)）傳統(tǒng)汽車公司只要愿意投資金也可以做。但是數(shù)字化程度很難做的，我們做c2m極其復(fù)雜的，定單下去馬上到工廠的aps，排產(chǎn)完了以后馬上到供應(yīng)鏈。用戶下了定單后面全是數(shù)字了，在數(shù)字排產(chǎn)的每道工位，每個(gè)零部件，都是計(jì)算的算法，考慮到交付時(shí)間、用戶、供應(yīng)商的周期等等復(fù)雜的算法。我們工廠花了很多代價(jià)，這種創(chuàng)新比較難，只有我們這種從零開始，沒有包袱，但是有經(jīng)驗(yàn)可以做出來，有包袱的做不出來，沒有經(jīng)驗(yàn)的也不容易做。

記者：營(yíng)銷和品牌這方面，威馬下一步怎么走？

沈暉：我覺得每家公司都有自己的定位和風(fēng)格，我們的風(fēng)格是把產(chǎn)品做好，營(yíng)銷當(dāng)然重要，因?yàn)檐囀且粋€(gè)大件，又是安全件，更重要的是產(chǎn)品可靠不是通過營(yíng)銷大家一沖動(dòng)，掏十幾萬買個(gè)車，可能性不太大。相對(duì)來說還沒有打算改變我們風(fēng)格的計(jì)劃。

記者：未來的資金分配方案是什么？您如何保證您資金注入的穩(wěn)定性和持續(xù)性？

沈暉：我們?nèi)谫Y比較獨(dú)特和多元化，有互聯(lián)網(wǎng)巨頭，百度、騰訊，有產(chǎn)業(yè)巨頭，是互聯(lián)網(wǎng)能源行業(yè)的第一把交椅，我們有融資租賃也是非金融的金融租賃企業(yè)中國(guó)最大的，我們有國(guó)家隊(duì)，一些國(guó)家基金。我們資本方五礦資本也是中國(guó)排在前幾名的，還有一批國(guó)際上的長(zhǎng)青基金。投資者肯定認(rèn)為我們持續(xù)發(fā)展的能力比較強(qiáng)，我們產(chǎn)品真正打動(dòng)用戶，他們才愿意給。

記者：昨天到底交付了多少輛車？

沈暉：昨天運(yùn)出去120輛，首批交付有數(shù)百臺(tái)。我們不是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，定單來了，交付周期比較快，對(duì)我來講，裝備線的數(shù)字化比較高，靈活度比較高。

記者：這幾個(gè)月以來，有些充電自燃發(fā)生很多的事件，還有像蔚來這幾天用戶、媒體提出了很多置疑，（說）車是半成品。電動(dòng)車有兩個(gè)門檻，電池的續(xù)航里程可能就目前的水平了，甚至有些懷疑的聲音，電動(dòng)車的純電動(dòng)車路線是不是過于激進(jìn)，您怎么看待這個(gè)問題？

沈暉：蔚來的車總體水平不錯(cuò)的，友商，我們希望可以一起做大。純電動(dòng)是對(duì)的，安全性，經(jīng)過各種測(cè)試沒有問題。跟汽油車比，沒有比汽油車不安全。汽油車油質(zhì)的特性，有可能著起來，整個(gè)車就著了。只是大家不知道這些數(shù)據(jù)。新東西大家焦慮（是）合理的，但是我們認(rèn)為，我們安全性肯定沒有問題。只是說現(xiàn)在大家關(guān)注，你們可以幫我們一起解決。

記者：“造車新勢(shì)力”有兩大力量，一個(gè)來自于傳統(tǒng)行業(yè)的，還有一些像小鵬汽車純互聯(lián)網(wǎng)人在做，威馬很準(zhǔn)時(shí)的交付和量產(chǎn)，來自傳統(tǒng)行業(yè)的力量是不是發(fā)揮了關(guān)鍵作用？另外一點(diǎn)，互聯(lián)網(wǎng)給傳統(tǒng)行業(yè)的汽車人帶來哪些啟發(fā)？

沈暉：我覺得將來智能電動(dòng)汽車成功的團(tuán)隊(duì)一定是兩類人結(jié)合的很好，一類在傳統(tǒng)公司里面的新生代，傳統(tǒng)公司做到掌控一部分決策權(quán)，都是五六十歲的人，我們這批是比較年輕的，40歲不到就開始管理了。傳統(tǒng)的公司做到很成功需要很長(zhǎng)周期，從零售制造到研發(fā)都有關(guān)系，所以不容易創(chuàng)新。我們這批有一定的經(jīng)驗(yàn)，愿意創(chuàng)新。

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