雷諾clio williams：雷諾clio williams是90年代的權威小鋼炮，它為雷諾運動產品的未來奠定了基礎。

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邁凱倫f1：f1的名字，f1的特性-邁凱輪的標志性超級跑車是第一輛采用碳纖維底盤和特色技術如此先進的公路車，它比它的時代提前了幾十年。甚至發動機艙也都襯有純金。

保時捷boxster：到了90年代初，保時捷陷入了困境。 銷售額處于自由落體狀態，公司過于依賴911.它需要的汽車不僅僅是專業的吸引力 - 它可以幫助它渡過經濟衰退。boxster - 一輛能夠向全世界展示如何為新千年建造跑車的汽車。

日產聆風：特斯拉model s可能是電動車領域的迷人明星，但是日產leaf是量產英雄。 從最初設計為電動汽車，最初的聆風寬敞，相對實惠，“正常”的駕駛和訪問。 2018年1月，該公司宣布已售出第30萬臺聆風，成為全球最暢銷的電動汽車。 今天，全新的日產leaf每10分鐘就在歐洲銷售一臺。

豐田普銳斯：無論你喜歡或討厭它，mk1豐田普銳斯是世界上第一款批量生產的混合動力汽車，為眾多競爭產品奠定了基礎。 它相當單調的造型設計采用了技術先進的設置，阻力系數僅為0.29。最初的普銳斯證明了混合動力汽車有一個市場，它的名字成為這個細分市場的通用術語。

沃爾沃xc90：運動型多用途車已經取代了轎車和mpv作為家庭運輸的默認選擇，正如最初沃爾沃xc90的成功所強調的那樣。 在千禧年之際，沃爾沃是一個以旅行車汽車為基礎的品牌，但xc90改變了一切， 今天，沃爾沃系列擁有不少于三種不同的suv。

日產逍客：無論喜歡與否，日產逍客在《汽車史》這本巨著中占有一席之地。 早在2002年，在新款almera的開發過程中，日產就開始致力于逍客轎車的開發，但方向上的轉變導致了一種汽車的設計，它提供了實用的suv，其效率和動態性能與掀背式相媲美。緊隨其后的是一大批我的競爭對手，但逍客仍然是最受歡迎的跨界車。

布加迪威龍：詹姆斯·梅將布加迪威龍描述為“我們的協和時刻”，克拉克森將其稱為“有史以來制造的最偉大的汽車，也是我們一生中見過的最偉大的汽車。”它繼續激發我們的想象力，它仍然是最好的超級跑車，新一代年輕車迷的首選。 布加迪一心追求速度 - 以及相關記錄 - 鼓勵工程師繼續推動界限

寶馬x5：寶馬在擁有路虎的過程中學到了很多東西，這也是x5成為如此成功的suv的原因。 實際上，寶馬決定在一個全新的類別 - 運動活動車（sav）下推出它。 換句話說，它提供了兼具豪華的行政轎車，跑車的性能和suv的越野能力的一款車。

雪佛蘭volt：雪佛蘭volt以及其沃克斯豪爾ampera是世界上第一款由批量生產商制造的插電式混合動力車，應該成為通用汽車走向輝煌的跳板。 這是一個商業失敗，不應該采取任何影響它對該細分市場的影響。 而且，讓我們記住，volt是在人們仍然習慣電池和插頭的時候到來的。 如果不出意外，volt將影響bolt的發展 - 雪佛蘭在其出售的每一臺volt上都損失了金錢。

馬自達mx-5：事實上，馬自達mx-5改寫了小型跑車規則，吸取了過去的經驗教訓，為現代負擔得起的跑車創造了藍圖。其他制造商嘗試并未能復制其魔力。

福特福克斯：福特在推出福克斯時引起了業界的關注。 即使是最基本的形式，福克斯也是一個可以駕駛的車型，將‘new edge’掀背車推向了頂級車型。 相比之下，大眾高爾夫感覺臃腫而且笨重。 讓福克斯更加引人注目的是它取代了過時的的escort。

特斯拉model s：無論你對馬斯克和特斯拉的看法是什么，都不可能不將model s的影響歸功于其對電動汽車行業的影響。 自推出以來的六年，我們仍然使用model s作為高端電動汽車細分市場的基準，這只是為了證明它的領先程度。直到現在，捷豹，奧迪和梅賽德斯才開始追趕。

福特puma：有傳言說寶馬在開發新款mini時購買了幾輛福特puma。 因為'new edge'轎跑車可以說是你可以購買的最好的小型前輪驅動汽車，因此它成為即將推出的mini的完美基準。 一下子，puma讓所有其他小型轎跑車都過時

寶馬3系：如果您不相信寶馬3系列具有影響力，請等到巴黎車展以及專注于世界上最受歡迎的高級轎車的頭條，特輯和專欄的數量。 毫無疑問，梅賽德斯 - 奔馳，捷豹和奧迪將熱衷于獲得新的3系的消息，我們懷疑，它將在動力學和駕駛員吸引力方面保持領先地位。

雷克薩斯ls400：雷克薩斯公司竭盡全力制造世界上最好的豪華轎車，在力爭超越梅賽德斯-奔馳s級的征程中千方百計。2012年，《汽車》雜志將ls400排到了過去50年50大汽車排行榜的第40位，稱它“揭露了當代s級轎車未經精煉和粗制濫造：雷克薩斯沒有在機械精煉和車身工程方面提高太多，而是把它推向天堂。”它使寶馬7和捷豹xj黯然失色。

福特探險者：探險者是基于ranger皮卡，但不同于它的前身，bronco ii，suv可作為四門車使用，使其對家庭更具吸引力。到90年代中期，它已經鞏固了美國10大暢銷車之一的地位。

保時捷卡宴：寶馬可以做的任何事情，保時捷可以做的略有不同。 boxster可能已經拯救了公司，但卡宴確保了它的未來，打開了一個新的受眾品牌，并產生所需的利潤，以便用911型號做瘋狂的事情。 如果沒有卡宴，保時捷可能就沒有今天。

雷克薩斯rx：1997年，豐田在芝加哥車展上推出了sport luxury vehicle（slv）概念車，1997年12月，量產車作為豐田harrier首次亮相。次年，它作為雷克薩斯rx 300出口，很快成為在其陣容中最暢銷的車輛。 這是優質跨界車的首批例子之一，并且在美國證明是特別成功的

奧迪tt：關于奧迪tt，賓利前外部高級設計負責人，現代設計副總裁sangyup lee說：“我很難想出一輛讓我震驚的汽車。 當我還是學生時，這是最有影響力的汽車。 我還記得我所有的同學，“你見過tt嗎？ 這輛車沒有保險杠！“在那些日子里，那真是轟動一時。 我記得在教室里，看著同學們的草圖，不知怎的，他們看起來都像tt一樣。“

豐田rav4：1994年，豐田rav4被autocar的gavin conway描述為“我駕駛過的最好的越野車。”高度贊揚，當然，之前已經有很多4x4，但是rav4將越野車的高駕駛位置和堅固性與掀背車的操控性和動力性相結合。

雷諾梅甘娜scenic：當雷諾于1996年推出原版梅甘娜scenic時，它是歐洲首款緊湊型mpv。由梅甘娜掀背車發展而來的scenic特色是五個人的座位、行李空間以及整個駕駛室的大量空間選擇。設計師甚至呼吁他們的孩子們幫助設計內飾。競爭對手很快跟進，包括沃克斯豪爾zafira，在1997首次亮相。

寶馬mini：1999年，經典mini在20世紀最具影響力的汽車排行榜上名列第二，新款mini于2001年推出，具有復古造型，優雅的內飾，敏銳的動態和更個性化的選擇， 它不是第一款復古風格的汽車，但它是最好的整體包裝。 菲亞特六年后緊隨其后。

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