燃油車在華如履薄冰，電動車優(yōu)勢又從何而談？

外媒最新消息報道，psa集團已經(jīng)創(chuàng)建了一個新的電動汽車業(yè)務(wù)部門，并將動力系統(tǒng)管理結(jié)構(gòu)進行重組，準備從2019年開始推出所有車型的電氣化版本。

據(jù)悉，標致、雪鐵龍、ds、歐寶、和沃克斯豪爾五款psa集團旗下全部品牌的車型都將在2019年全面推出電動版和混動版車型。

亞歷山大·吉納德（alexandre guignard）將以高級副總裁的身份領(lǐng)導新的低排放汽車業(yè)務(wù)部門，并將監(jiān)督電氣化的發(fā)展。

“標致、雪鐵龍、歐寶、沃克斯豪爾、ds這五個品牌到2025年將在全球范圍內(nèi)推出40款電氣化車型”首席執(zhí)行官carlos tavares曾公開表示。

ds作為psa旗下豪華品牌，也曾通過官方表示，2025年開始提供混合動力和純電動車型。這意味著在那以后推出的任何一款ds品牌新車要么是混合動力、要么是純電動、要么是兩種版本同時推出。

“從2025年起，每一款新的ds都將完全采用電動傳動系統(tǒng)，我們的目標就是讓ds品牌成為電動汽車市場的全球領(lǐng)導者之一”ds首席執(zhí)行官yves bonnefont這樣說到。

psa旗下燃油車型如今在華表現(xiàn)慘遭滑鐵盧，此次全面布局電動化汽車時代，新能源戰(zhàn)略部署進入中國未來前景又會幾何？

ds品牌，2012年進入中國，由長安汽車與法國psa合資生產(chǎn)，作為歷史上投資規(guī)模最大的合資車企，如今在華表現(xiàn)卻早已瀕臨市場邊緣化。8月ds品牌單月銷量為709輛，1-8月銷量2，904輛，市場表現(xiàn)可謂是慘不忍睹，年銷兩萬輛的目標也基本無望。據(jù)悉，長安psa工廠年產(chǎn)能已經(jīng)達到20萬輛，如今取得這樣的成績也不禁讓人唏噓。

長安psa營銷副總裁沈明均曾公開表示，未來五年，每年都會有一款ds品牌新車型投放市場，包括新能源車型在內(nèi)。不過目前來看，長安psa恐很難撐過這個“寒冬”。

分析人士告知中車網(wǎng)，隨著中國豪華市場的飽和，ds品牌距離豪華品牌主流陣營還存在十分大的差距，而與以往“定位于豪華的”外資品牌前期先采用進口的方式進行市場鋪墊不同的是，長安psa在成立之初就早早引進了ds品牌國產(chǎn)計劃，這樣看似背水一戰(zhàn)的舉措現(xiàn)在看來并無效果可言。

神龍集團，由東風汽車和psa集團合資成立，同樣作為psa在華合資公司，旗下標致和雪鐵龍品牌市場表現(xiàn)也持續(xù)遇冷。神龍汽車8月銷量16,163輛，同比去年下滑38.32％；1-8月累計銷量18.71萬輛，同步去年下降1.28％。

如今psa旗下品牌燃油車在華幾乎全線敗退，開啟電動化時代，新能源在華戰(zhàn)略愿景又將拿什么來實現(xiàn)？

業(yè)內(nèi)人士也認為，定位不準確、抓不準國內(nèi)消費者意向是法系品牌ds在華遇冷的直接原因。居高不下的價格以及別出心裁的設(shè)計理念對于審美觀念不同且一直追求性價比的國人消費者來說并無吸引力，敗走中國市場也屬情理之中。

如今隨著雙積分政策的到來，新能源補貼已經(jīng)開始退坡，新能源政策也日益緊縮，許多傳統(tǒng)車企紛紛踏足新能源領(lǐng)域，爭搶新能源積分。在這樣競爭激勵的大環(huán)境下長安psa欲投產(chǎn)新能源車型恐前景難料。

潰敗后的長安psa在華還能堅守多久？

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