有人總是在試圖弄清楚，汽車工業的黃金時代到底是什么時候。但事實是，自第二次世界大戰以來，我們就一直生活在汽車工業的黃金時代，每過10年，汽車就會出現明顯的成長，變得更華麗、更強大、更可靠、也更經濟，而近十年來，汽車甚至變得更自動、更智能...所以，我們應該感到慶幸。
那么，自第二次世界大戰以來，每隔10年又有什么具跨時代意義，有巨大影響力，并能改變汽車工業規則的著名車型誕生呢？不如讓我們來盤點一下。
20世紀40年代：jeep willys
理由：
jeep的willys-overland車型，是一款讓盟軍贏得第二次世界大戰的重要車型。它堅固耐用、通過性極強，并且簡單、易于維護、堅固且耐操；它的子孫后輩諸如jeep wrangler等車輛也延續了這些優點。
也不只是jeep，軍用車輛有時也會下凡人間，推出民用版本，例如悍馬旗下的那些車型，但jeep卻是如今玩得最得道的那個。
20世紀50年代：citro?n ds
理由：
雪鐵龍ds可謂一件出山之作，它標志著第二次世界大戰后法國汽車的復出。在技術和造型方面，ds當時被認為是汽車美學的頂峰：時尚、溫文爾雅、雅俗共賞。它具有標志性的造型，先進的液壓氣動懸架以及眾多雪鐵龍“黑科技”，這令雪鐵龍ds出類拔萃。這臺漂亮的機器于1955年投入生產，直到1975年才停產，足足生產二十年之久。
20世紀60年代：大眾甲殼蟲
理由：
volks-wagen（大眾）最初被定義為“人民之車”，在當時納粹德國的要求下，費迪南德?保時捷先生創造了它，以為百姓提供便宜、可靠的車輛。雖然保時捷先生后來去搗鼓了自己的公司，但甲殼蟲在經歷二戰后幸存了下來，并一舉成為20世紀60年代最受歡迎的汽車之一。可以說，甲殼蟲用車成本經濟實惠、也能滿足日常通勤，是當時最好的家用車之一。
雖然最近大眾宣布甲殼蟲即將停產，但到此為止，這輛車已經走過了六十年，對大眾品牌也實在功不可沒。
20世紀70年代：本田思域
理由：
當底特律的車廠在美國混得順風順水的時候，他們很喜歡嘲笑日本汽車，覺得那些不著調的東西幼稚、嬌小、懦弱、毫無男人味可言。但是當1973年第一輛本田思域降臨人間的時候，美國人恰好正在面對前所未有的難題——石油危機。
“呵呵，你也有今日。”當時，昂貴的油價令美國人也望而生畏，只能轉而投向經濟實用的小車，思域也瞬間變得寶貝般受寵。
雖然小型車的根基已由大眾甲殼蟲和福特獵鷹奠定，但思域卻有自己的閃光點：超強的可靠性。這與商家的“計劃性報廢”套路相反，那底特律臭名昭著的把戲，能夠確保客戶每隔幾年就會想購買（或不得不購買）一輛新車，但思域不止承諾了超低的百公里油耗，它還敢保證：即使你壞了，這車都還沒壞。難怪它從那時起就一直在生產、換代、生產、換代。并且成為了是有史以來本田旗下最受歡迎的車型之一，那可不！“思域大哥”你以為是白叫的？
20世紀80年代：道奇caravan
理由：
其實，克萊斯勒集團打造過很多小型貨車，但它們的目標群體并不是普通家庭。要不，你想用這車來拉貨，要不，就是你想把它改裝成小型露營車。
1983年，克萊斯勒集團推出了第一款適合家庭的小型貨車，這就是道奇的caravan和普利茅斯的voyager，這兩款車型互為姊妹車型，并且都成了當時的大熱門，讓許多車廠為之效仿。于是，本田和豐田也分別派出選手奧德賽和sienna來分一杯羹。雖然這些mpv車型的風頭現在已經被suv搶走了，但今日的菲亞特克萊斯勒公司還是不忘根本，推出了新款的pacifica來繼續滿足消費者的需求。
20世紀90年代：福特explorer
理由：
福特explorer于20世紀90年代初推出，它結束了旅行車型在家用車領域的長期統治地位。雖說，后來它又遭到金融危機和石油價格飆升的挫折，但在2013年，explorer還是選擇了卷土重來，并再次成為福特汽車的功臣將領。suv發展這么多年，還沒有一款車擁有像explorer當時那樣的影響力。
2000年代：豐田普銳斯
理由：
有意思的是，在suv車型的啟蒙時期，來自東方的神秘力量又引領潮流了——首批普銳斯進入了美國市場。豐田花了數年時間和數十億美元，開發出的卻不是一款suv車型！它脾氣溫和并且平易近人，但它卻藏著一個秘密武器——那就是hybrid synergy drive（混合動力系統）。
普銳斯是第一款商業化的油電混合動力汽車，它不僅可以提高燃油經濟性，還能大幅減少排放，這在強調環保的新時代更顯得格外耀眼。 如今，豐田已售出了超過萬輛普銳斯，其影響著實不容小覷。就像100年前的福特modle t一樣，普銳斯改變了這個世界。
2010年：特斯拉model s
理由：
如果有一輛車能比福特model t有更大影響力，那一定就是有著相似名字的model s。特斯拉用實力證明了電動車也可以很美、很快、且夠實用。
來源：搜狐
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