日媒稱，神戶制鋼所投資約290億日元與中國最大的鋼鐵企業鞍山鋼鐵合作設立了新的工廠。預計從2016年開始生產高品質的輕型高張力鋼板。“為滿足當地增長的需要，現在已經到了刻不容緩的時候了”。

日本《日經商貿》周刊11月4日一期刊發文章稱，在副社長山口育廣看來，“中國未來的高張力鋼板需求將出現爆發式增長”，不僅是在中國生產汽車的日本企業需要，其他的中國企業也需要。

受去年秋天中國多地爆發反日游行以及隨后開始的抵制日貨運動的影響，很多日本企業對于在中國大規模投資態度謹慎。在反日的傷痕尚未愈合的背景下，鋼鐵巨頭已經開始重整旗鼓了。

新日鐵住金9月5日宣布，將投資約170億日元與中國寶鋼建立合資公司，強化高張力鋼板的生產。按計劃，新成立的公司將引進可以生產980兆帕級高張力鋼板的生產線，此前中國尚不具備生產這種鋼板的能力。

為什么日本的大型鋼鐵企業紛紛來中國投資設廠呢？

報道稱，憑借獨一無二的熱處理技術，日本的高張力鋼板擁有輕、薄、強度高且易于成形的特性。通常生產一臺汽車所需的鋼材將近1噸，如果改用高張力鋼板則可以大幅降低自重。一家鋼鐵企業就明確表示，決定在中國投資就是應當地汽車生產企業的要求。大量使用高張力鋼板也被認為是應對中國愈發嚴格的油耗標準的關鍵手段。

吸引中國目光的日本產品不僅僅局限于高張力鋼板，還包括有助于實現產品輕量化的鋁材。

神戶制鋼所宣布設立合資工廠的半個月前已經決定在中國投資190億日元進行鋁板生產。鋁的強度是個問題，但神戶制鋼所卻同時實現了鋁材既輕又韌。目前主要的客戶集中于在中國生產高級車的歐美企業。

報道稱，導致汽車企業普遍采用高張力鋼板和鋁材的中國新油耗標準就是所謂的“2015年問題”。今年春天新方案一經公布，不僅是本土企業，外資企業也受到了不小的震動。

迄今為止中國的油耗標準較之日本和歐盟都較為寬松。但是從2015年1月開始銷售的新車將轉而實施歐美目前普遍執行的“企業平均燃油經濟性標準（cafe標準）”。并計劃到2020年時達到日本和歐盟的標準。

也就是說，從2015年起，無論是哪家企業出產的汽車，其平均百公里油耗都需控制在6.9升，到2020年進一步下降到5.0升。

報道指出，只要看看中國政府9月22日公布的汽車企業平均油耗數值便知達到這一目標有多難。公布的83家企業平均百公里耗油量為7.42升，與2015年要求的數值相去甚遠。

即便是以省油著稱的日本車企都難以完成這個目標。一汽豐田的平均油耗為7.67升/百公里，東風日產為6.95升/百公里，廣州本田為7.69升/百公里。而本土企業的情況還要更差一些。

報道稱，促使中國政府出臺嚴格標準的重要原因就是空氣的污染。今秋以來，除北京外，黑龍江省會哈爾濱也遭遇了嚴重的霧霾天氣。這不僅關系到居民的身體健康，而且已經對經濟活動造成影響。民眾不滿情緒高漲，甚至有可能影響外資對中國的投資，這也迫使中國政府必須拿出對策。

考慮到就業和經濟增長，以及實施治污措施的難易程度，比起煤炭，政府還是更愿意先拿汽車行業開刀。實現汽車的輕量化無疑已經成為關乎中國車企存亡的必要條件，這也就是為什么中國“無論如何都要得到”日本生產的材料了。

報道稱，中日關系的前進方向還不明朗，反日游行和抵制日貨的事情或許還會卷土重來。如何在這樣的背景下實現中國地區業務的增長，也是令眾多日本企業撓頭的事情。鋼鐵巨頭將中國面臨的困難轉化為商機的戰略或許可以提示更多人“如何規避反日的風險”。

來源：蓋世汽車網

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