去年底和今年初，行業內對汽車市場的預期都比較謹慎，比如東風汽車總經理朱福壽就提出了今后幾年汽車市場將持續微增長，所謂的微增長應該是增速在5%以下。2013中國汽車流通協會年會大部分人士對今年車市增幅的預測是5%-10%。但是，今年汽車市場的增幅明顯高出預期。今年10月，汽車銷售量達到193.26萬輛，同比增長20.3%，其中乘用車銷售同比增長23.6%。這些數字引起了人們新的期待：汽車市場進入到了新的高增長期？

事實并非如此。汽車市場的增長有需求增長的推動，但是也有一些因素值得關注。對10月汽車產銷的高速增長要有更深入的分析，原因是非常復雜的。

首先，2012年9月出現釣魚島事件，同年10月汽車生產環比下降4.48%，同比增長僅1.07%。其中日系車去年9月銷量比8月下降6.6萬輛，10月又環比下降6萬輛，10月同比下降近六成。如果考慮到正常的季節走勢，日系車的損失達到25萬輛。由于去年的基數較低，今年10月日系車銷量同比增長180.9%。受到日系車反彈的影響，今年10月合資品牌乘用車銷量同比增長28.0%，顯著高于行業平均水平。此外，由于替代作用，美系、德系、韓系和自主品牌汽車銷售增長放緩，同比分別增長13.2%、7%、0.1%和13.9%。

其次，限車傳言引起了消費者恐慌性搶購。今年7月，中汽協秘書長董揚透露，由于北上廣一線城市的示范效應，天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢8個城市也存在實施汽車限購政策的可能。隨后，這些城市的汽車銷售量顯著上升，青島1-8月汽車銷量增長21%、天津增長30%、深圳增長31%、杭州增長24%、成都增長21%、石家莊增長21%、重慶增長22%、武漢增長33%。

第三，單車毛利下降。在2013中國汽車流通協會年會上，j.d.power中國區總裁梅松林公布了《2013中國乘用車品牌表現分析》的調查結果。2011年全行業單車銷售毛利為4850元，2012年降至1857元。這說明汽車銷售的讓利優惠幅度在持續加大，銷售、促銷費用也在繼續增加。

還有一個因素是單店銷售量的下降。新華信定期追蹤的中國83個主要汽車品牌，2013年經銷店總計有22139家，2012年為18130家，同比增長16.6%。該增速較前一年有所放緩，2012年數量同比增長約28%。

所以，2013年的汽車銷量增加，有一部分靠的是快速擴張經銷店數量以及降價促銷力度來實現的，說明競爭程度非常激烈。但是這種方式很難持續，2014年廠商都應該轉變市場戰略，除了繼續開拓三四線市場之外，還要深耕一二線市場；要從加強服務、提高服務價值來提高盈利水平，而不再僅僅靠增加銷量；要提高產品的價值和水平來擴大市場，而不要僅僅依靠價格競爭手段。

來源：北京商報

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