新規將要實施時，不少汽車4s店都對店員進行培訓，不是培訓店員如何為顧客服務，而是如何在法律框架內規避責任，一句話就是：能推就推，能拖就拖。

被消費者寄予厚望的汽車三包新規，從今年10月1日正式實施以來，市場反應似乎并不是那么理想：鑒定難、協商難，換車或退車更難。新規看起來很美，但執行起來難度較大。

業內人士分析認為，三包新規無疑是阻止行業惡性循環的良藥，但所謂“上有政策下有對策”。一位業內人士介紹，新規將要實施時，不少汽車4s店都對店員進行培訓，不是培訓店員如何為顧客服務，而是找專家培訓大家什么樣的情況下需要換車或退車，如何在法律框架內規避責任，一句話就是：能推就推，能拖就拖。

4s店最關心的是新三包法關于換退車的條款。一家汽車公司介紹，之前總成受損，4s店一般不會維修，直接更換，這樣既方便又有利潤。然而，如今辦法規定主要零件總成累計更換超過5次，消費者可要求更換車輛，4s店就不會再直接更換。新三包法規定，在汽車三包有效期內，因產品質量問題修理時間累計超過35日，由銷售者負責更換。

據一家4s店透露，若有消費者退車至廠家，廠家會對4s店開出罰單，因為維修店沒有把問題解決。對這種情況，他們不得不尋找“規避”辦法：一旦車輛進店，首先通過全國維修信息系統查詢，了解該車維修情況。如累計維修時間已達30天，就屬警戒范圍，這時4s店就會采用緩兵之計，拖延著不接車。

新規實施以來，不少4s店由于技術、設備、人員所限，明顯力不從心，服務態度和技術水平遭質疑。更為關鍵的是，國外一些豪華車生產廠家在給經銷商的合同上就注明：不帶三包。這讓本就利潤微薄的經銷商承擔了銷售的風險，他們自然就不愿意了，因為如果一家普通的汽車4s店換兩臺發動機，一年的利潤就沒有了，換三臺的話，就要賠錢了。

據國家質檢總局介紹，三包規定實施以來，我國汽車三包信息全面備案公開，已有近百家汽車生產者進行了汽車三包信息備案發布。但仍有一些地方的汽車銷售企業沒有進行三包信息備案。

不少消費者遇到糾紛，能及時修理就已經非常滿足了。一位消費者表示，如果選擇打官司，要經過幾道程序：首先當地得有合法的質量檢測部門。如果一個地方尚未有質量檢測部門，就需要到相鄰的省份去做檢測，耗時又費力。

另外，就是檢測出來確實是質量問題，還需要和商家協商，協商不成的話，就需要走司法程序，這是一個非常漫長的過程。因此，大家都會選擇妥協。

目前，三包新規正處在信息普及階段，離消費者真正受益還有很長的路要走。專家表示，要盡快建立第三方獨立的鑒定機構，并完善相關法規政策，借鑒國外經驗，組建社會組織參與監管。對于沒有及時到國家質檢總局進行三包信息備案的汽車經銷企業，或者沒有三包能力、廠家不實行三包的經銷商，可以進行警示，甚至限制其經銷，這樣，三包新規才有可能真正落到實處。

來源：蓋世汽車網

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