隨著全球經濟的深入發展，中國汽車企業拓展海外市場的意愿也越來越強烈。

商務部對外投資和經濟合作司商務參贊陳林表示，“在國內汽車市場產能結構性過剩現象不斷加劇的情況下，中國汽車企業參與世界汽車市場的合作與競爭已迫在眉睫，開展海外投資，能為汽車產業帶來諸多好處”。

然而，由于世界經濟仍然處在深度調整期，同時，中國企業在海外市場也面臨基礎不穩、經驗不足等問題。因此，如何在此背景下做好自身發展戰略的選擇和謀劃，已成為中國車企需要認真面對的問題。

如何進入國際市場？

日前，在武漢舉行的第四屆全球汽車論壇上，多位與會嘉賓都表示，隨著中國汽車市場不斷發展與壯大，中國自主品牌也理應走出去，加速國際化進程。在此過程中，選擇怎樣的模式參與競爭至關重要。

據東風裕隆總經理吳新發介紹，目前自主品牌出口主要有兩種模式，除了像吉利、長城等品牌自己走出去之外，還有一種是借用合資品牌、國際品牌的平臺走出去。

但在陳林看來，上述兩種方式主要體現在海外市場的渠道拓展上，仍然停留在初級發展階段，自主品牌要想真正進入全球市場競爭，還需要找到一條可持續發展的國際化競爭之路，而這一路徑的源頭必須要回歸產品本身的競爭力。

“通過兼并、收購海外資產，能實現快速擴大銷量規模，并縮小與世界級汽車集團的差距，降低進入海外市場的難度。”陳林指出，對于自主品牌而言，海外并購將為其提供第三條發展路徑。除了可以利用被并購對象已建立的海外銷售渠道和客戶群體，獲得更多海外市場份額，更重要的是，還可以獲得知名度更高的品牌以及更先進的技術。

海外并購四道檻

事實上，在多年以前，上汽集團、北汽集團就已經先行嘗試這一方式；吉利汽車歷經多番波折之后，也終于在3年前如愿收購了沃爾沃。而近段時間，東風汽車與標致雪鐵龍也正就股份合作展開接洽。

“目前為止，整車企業的海外并購鮮有成功案例。”春暉投資管理有限公司董事長汪大總直言不諱。

其中，最典型的案例是上汽集團收購雙龍汽車。2004年10月28日，上汽集團以5億美元的價格高調收購了韓國雙龍48.92%的股權。上汽集團的本意是借此迅速提升技術，利用雙龍的品牌和研發實力。但并購之后主要遭遇了兩個問題：一是對并購的收益估計過高，雙龍汽車雖然在技術和研發上較好，但缺少市場。二是收購后兩個企業的文化難以融合，合作與企業經營拓展無法真正展開。

上汽的這一失敗案例也反映出，我國自主品牌在海外投資存在的問題。陳林對此總結了四條，即缺乏明確的整體戰略規劃，缺乏對被收購企業的潛在風險及并購后的整合調整的認識，缺乏前瞻性的資源儲備，缺乏對收購后所需追加投資的準備。而這四大問題也成為擺在自主品牌企業面前的四道門檻。

陳林建議，在海外發展戰略上，首先，企業要切合自身條件實施策略，不強求并購大型企業，可優先選擇規模較小，但符合自己要求的優質對象；其次，企業要學習用國際視野思考企業的發展戰略，形成與之相適應的具有自身特點的國際化經營管理體制和運行機制，特別是要考慮投資或并購后的整合問題，充分評估文化、理念、價值觀等方面的差異；此外，加強人才培養和儲備，并做好與當地的溝通也同樣重要。

來源：每日經濟新聞

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