10月1日，《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》（以下簡稱汽車“三包”）正式實施。近日，《每日經濟新聞》記者走訪發現，正式實施近兩個月的汽車“三包”政策，在市場上的反應并沒想象中熱烈。

以上海為例，汽車“三包”未能對汽車“銀十月”銷售產生刺激作用，而且多家汽車經銷商表示，沒有出現因汽車質量問題引發的消費者退換車要求。

記者在采訪中獲悉，這主要由于諸多細節尚不完善，執行層面遭遇難題，而另一方面，消費者對汽車“三包”的關注度似乎低于預期。

在政策正式實施前，包括上海大眾、上海通用、東風日產、東風雪鐵龍等絕大多數汽車企業都提前推出了企業版汽車“三包”方案。但由于部分廠商的推行目的不明確，以及執行過程中某些責權難以劃分，汽車“三包”新政仍處于“磨合期”。

異地“三包”維修賠償遇不便

記者從東風日產、上海通用、長安福特、廣汽本田等品牌經銷商處了解到，近兩月來，店內并未出現因汽車質量問題而引發的退換車要求，對于一些日常車輛問題的保養與維護，由于廠家對經銷商進行了較為全面的培訓，因此對消費者而言，處理相關投訴時比以往更為方便。

但是，對于一些異地購車的消費者而言卻并非如此。家住江西省某四線城市的張先生，對于汽車異地“三包”的相關細節頗為困惑。

今年9月中旬，張先生在老家的一合資品牌衛星店購置了一輛經濟型汽車，后來發現車身出現異響，懷疑有可能是相關零部件存在問題，由于經銷商屬于南昌一家4s店二級網點，因此如果要執行汽車“三包”，需將車開赴南昌。

張先生表示對這一處理方案并不滿意，“我家距南昌這么遠，單程也得4個小時，其間路費、油費該誰承擔？”因此，張先生希望能到離家更近的長沙4s店進行維修。然而長沙一家該品牌4s店相關人士表示，“三包”的維修部分可以享受全國聯保服務，但賠償問題還是必須找直接銷售者，同時也建議客戶最好在同一家4s店進行維修，“因為各家4s店的維修水平不同，維修時間也不能保證，因此總體維修時間很難累計。”

根據汽車“三包”第21條，“在家用汽車產品“三包”有效期內，因產品質量問題修理時間累計超過35日的，消費者可以憑“三包”憑證、購車發票，由銷售者負責更換”。這意味著，張先生的車如果由幾家4s店經手維修，屆時將很難界定維修時間，就有可能會出現被4s店相互推諉的狀況。

由于汽車“三包”政策中缺乏相關規定，因此張先生所遇到的異地“三包”問題，在各家車企中也無法被明確解讀。

融資租賃購車存“三包”糾紛

上海綠地汽車集團相關負責人向記者表示，除了上述異地“三包”問題外，汽車“三包”在多方面都亟待完善。比如，隨著汽車金融的不斷發展，現在越來越多消費者采用了融資租賃的方式購車，而由于融資租賃業務是將車抵押給第三方租賃公司，因此即便是私人用途，這些在租賃公司名下的車輛很難享受汽車“三包”。這是因為汽車“三包”主要針對家用汽車產品修理、退換，因此成立的條件必須是以私人名義購買的車輛，而租賃公司顯然不符合這一條件。

同樣道理，以單位名義購買的車輛也可能產生“三包”糾紛。“按照汽車‘三包’規定，一輛以單位名義購買的車輛不包含在汽車‘三包’范圍內，但如果在汽車‘三包’期間，這輛車被過戶給個人，那又該如何對待呢？”上述綠地汽車集團負責人指出。

對此，有經銷商認為，只要能夠出具《三包憑證》，就理應享受汽車“三包”，但有人認為，車輛最初是以單位名義購置，就不包含在“三包”范圍內。如此看來，這些尺度很難統一。

汽車“三包”政策細則有待完善

汽車“三包”需要在不斷試水過程中完善細則，但從終端市場而言，無論是消費者還是經銷商，都難有推動的積極性。

“一般的質保服務已經能夠滿足客戶需求，并且退換車對于消費者來說也有很大損失，因此不到萬不得已，消費者不會嘗試。”上述綠地汽車集團人士表示。

根據汽車“三包”規定，合理使用補償費用的計算公式為：［（車價款（元）×行駛里程（km）/1000］×n，使用補償系數n由生產者確定。

據上述綠地汽車集團負責人介紹，目前除了東風日產將n定為0.5%外，其余大部分的廠商都定為0.8%。如果按照0.8%的系數來計算，以一輛行駛了5萬公里，車價在20萬元的車型為例，如果在“三包”期出現退換車情況，消費者將承擔的費用高達8萬元。

此外，如果消費者執意退換車，而經銷商并不認同，那消費者很可能會向相關鑒定機構提交鑒定申請，而這筆鑒定費用也需由申請人暫時墊付。如果檢測結果對車主不利的話，這筆費用最終只能由消費者承擔。

“就此而言，即便消費者了解‘三包’，也不會輕易嘗試退換車，一般車輛出現問題，我們都會維修，和傳統的質保并無太大區別。”上述綠地汽車集團負責人稱。

高昂的“三包”成本讓消費者望而卻步，而對于經銷商而言，汽車的退換還將涉及到之后的車牌注銷，購置稅退稅等環節，也有很多不便。因此，在經銷商和消費者都難有積極性的情況下，汽車“三包”的關注度并不高，記者走訪的多家經銷商中，汽車“三包”大多處于無人問津狀態。

汽車行業分析師張志勇向記者表示，汽車“三包”的推出是一種政策的進步，但倘若相關細則不完善，也只是為消費者提供了一個維權通道，而并非適用的解決方案。

消費者眼中的汽車“三包”

成都曾小姐

作為車主，沒怎么關注汽車“三包”，也沒感覺它會帶來多大影響。汽車廠家提供的質保服務基本已覆蓋“包修”內容，而“包退和包換”對于消費者來說，實現成本太高了，檢測難，舉證難，各種難。所以這個政策和其他很多政策一樣，沒有配套基礎設施，基本沒什么影響。

上海余女士

汽車“三包”這個政策意圖肯定是好的，可是對于消費者而言，關鍵還是執行環節能否得到監督和貫徹。現在第三方檢測機構沒有，舉證制度又不完善，對我們消費者來說，保障得還是不夠。

江蘇

我覺得應該有個獨立的認證機構，有一個技術性的界定標準，消費者和汽車商都認可的，就像司法鑒定一樣，譬如在什么程度，什么時間范圍內可以包退。如果汽車生產商堅持不退換，將會承擔什么責任和幾倍的賠償。但就目前來看，就像爭議最集中的醫療事故鑒定一樣，想有一個獨立的鑒定機構，好象很難。

湖北魏先生

其實這個法規沒有十分詳細的條款，只是列一個大的框架。在我看來，這更多起到的是息事寧人的作用，國家更希望消費者和汽車廠商協商解決，但如何協商沒有明確的說法。在如何協商方面，汽車商家可以出臺一些規定，所以他們是主動的，而消費者是被動的。

北京

很多該解決的東西還是沒解決，比如汽車出現問題之后的鑒定，到底該誰來做，鑒定費用誰來出。如果消費者出，估計鑒定費比車價都貴。也許再過個十幾二十年，消費者能真正享受到“三包”的好處。

上海張先生

“三包”政策從零售行業延伸到汽車行業，對購車者來說是一大利好。汽車“三包”的施行，更加規范了汽車市場，讓以前無法得到解決的汽車質量問題投訴能夠有法可依。

西安李女士

汽車“三包”政策的出臺，在加強質量管理、保護消費者權益方面固然是好的，但是在具體實施的過程中，我依然擔心能否落實到位的問題。比如某些汽車廠家、4s店的“附件條款”中的免責聲明等霸王條約就是在逃避責任。雖然現在“三包”政策還不完善，基本沒有退車的可能，但也希望汽車“三包”首先能落到實處。

來源：每日經濟新聞

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