上周，中共中央、國務院印發《黨政機關厲行節約反對浪費條例》(簡稱“條例”)，其中提出改革公務用車的具體措施?！稐l例》指出，“堅持社會化、市場化方向改革公務用車制度，改革公務用車實物配給方式，取消一般公務用車”。在業內人士看來，相較于以往修修補補的辦法，此番“條例”算是史上最明確和最有力度的紀律條款。這也讓紛紛攘攘的公車改革終于塵埃落定。

自主品牌美好愿景或落空？

不少的觀點傾向于認為，該條例或將令剛剛受益雙“18”規定的自主品牌的美好愿景落空，譬如說榮威、奔騰、北汽紳寶、廣汽傳祺等，會否令其銷售受到利空影響？

南都記者采訪了解到，汽車行業人士對此并非不悲觀，反倒認為仍有機遇存在。

汽車行業專家張志勇認為，取消省部級以下公務車目前來看對自主品牌影響不大，首先自主品牌現在在公務用車中占的比例非常小，幾乎所有的自主品牌并未計劃將主要產品對口公務車采購。

汽車行業分析師鐘師則表示，表面上看，車企會每年減少一塊一般公務車的直接銷量，但對于普通公務出行實行社會化提供后，汽車租賃和出租車企業會新增一塊業務量，相應刺激車輛營運企業添置車輛，間接彌補了一般公務車銷量的縮水。

一般公務用車雖然取消了，但是不代表對汽車的需求就消失了。事實上，在國外很少有企業或機構大量持有車輛，而是采用以租代買。

鐘師稱，事實上，以往每年的公務車采購量在整個車市份額中所占比例比較并不高，單車利潤也比普通銷售車輛略低，于車企屬于雞肋，之所以要做無非可以對品牌形象提升有點作用。

公務車采購標準還應更細化

張志勇則從制定政策者角度提出，如果希望發揮公車對自主品牌形象提升的影響，可以出臺細則，在公務車租賃方面可以規定租賃范圍，比如說“只能租賃規定排量以內的自主品牌車型”如此一來，同樣刺激租賃服務公司來采購自主品牌車型。

賈新光還提出了新的觀點，取消一般公務用車之后，還有相應的“車補”，公務員有條件也有動力自己購買私人用車。對于汽車企業來說，這部分需求顯然是下一步競爭的焦點。同時，鐘師建議，非“一般公務用車”的采購標準還應在原有基礎上更細化。

此外，《條例》中明確指出，“公務用車實行政府集中采購，應當選用國產汽車，優先選用新能源汽車”并無新意，對于短期銷量的刺激或將有限，但其政策風向標的意味更加明顯了。至于“優先選用新能源汽車”，鐘師并不樂觀，他認為“只是一種原則表態而已”。畢竟目前新能源汽車本身各方面的條件，比如，車價、壽命、充電設施、安全性等，都遠未達到普及化程度，至少在近期根本沒有競爭底氣進入到公務車采購隊列中。

來源：南都報

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