近日，經財政部、科技部、工信部、發改委四部委審核評估，包括重慶在內的28個城市或區域被確定為全國第一批新能源汽車推廣應用城市（詳見本報11月27日b疊報道）。相對于國家以前發布的“十城千輛”的新能源汽車規劃，國內新能源汽車示范城市范圍再度擴大。在新的推廣應用城市公布后，包括廣州、北京、重慶等城市紛紛公布自己的新能源汽車發展規劃，業內人士分析表示，到2015年，在全國范圍內要發展20多萬輛新能源汽車。這意味著，一塊近千億元的新能源汽車市場蛋糕待國內車企分食。
而這塊蛋糕企業如何才能拿到？企業在開拓國內新能源汽車市場時又將面臨哪些問題？為此，商報記者昨日請來國內多家新能源汽車制造商的相關負責人探討。
蛋糕千億新能源汽車市場洞開
記者：市場未來的蛋糕有多大？
夏天明：以前政府就新能源汽車的推廣曾做出“十城千輛”的規劃，即在10個城市發展千輛新能源汽車。而后這個范圍還要逐步擴大，最終達到多個城市。照此計算，之前的規劃是要發展2.5萬~3萬輛新能源汽車。
上周，四部委共同發布新能源汽車的推廣城市名單，重慶、北京、上海、深圳等28個城市或區域被納入其中。后來入圍的各大城市又紛紛推出了自己的發展規劃，例如到2015年，北京要發展5.5萬輛，在同樣的時間內，重慶要發展1萬輛新能源汽車。
這對我們這些新能源汽車制造企業無疑是一個利好消息，因為按照各大城市給出的規劃，到2015年，國內的新能源汽車發展數量要達到20萬輛左右。按照國家的規定，其中70%是新能源轎車，這就意味著3年內國內的新能源轎車市場將達到14萬輛，按一輛新能源轎車20萬元的保底價格計算，其市場份額或將達到280億元。
鄧平：按照目前各大城市公布的到2015年新能源汽車發展規劃，這20萬輛新能源汽車中，將有3成是客車。樂觀估計，其總量將達到5萬~6萬輛。
現在的新能源客車分為兩種，一種是混合動力新能源客車，另一種是純電動的新能源客車。混合動力客車的價格在80萬~90萬元/臺，純電動的價格較高在180萬~210萬元/臺。在新規劃的5萬輛新能源客車中，混合動力客車的數量將占9成。照此計算，其總共的市場規模將在500億元左右。
李云飛：市場容量上，我想如果市場在其中起決定性作用的話，新能源汽車的市場最終達到上千億元沒有問題。
動作車企開發新車新市場
記者：各位如何推廣新能源汽車？
夏天明：雖然國家的新能源政策已制定，但地方的政策和實施細則還有待進一步的出臺。不過，在靜待地方出臺政策的同時，企業也可以做好準備。
目前力帆已推出兩款新能源汽車，我們的純電動車已在上海等地投入使用。未來搶占市場的利器仍是新品。我們的新款純電動新能源汽車已基本開發完畢，明年就可上市運營。這款車的價格更低。同時，新能源汽車的技術仍是一個瓶頸，市面上的大部分車型其行駛里程（每次充電可跑的里程數）僅在200多公里，我們的新車出來后，里程將達到300多公里。同時，車重也將更為輕便，單車重量有望下降到1.35噸以下。
鄧平：今年上半年，恒通在重慶推行的新能源客車就達到了1000臺以上，同時，我們在貴州、四川等新能源示范城市也展開了市場擴張。我們將推出更多的新品爭奪市場。依靠我們新一代的快充技術，我們將開發12米、8米、6米的純電動客車，搶占市場藍海。另外，在我們擅長的插電式混合動力客車方面，還要加大投入力度。同時，我們還將降低產品的成本，包括降低電池的采購價格、在整車制造上進行高效的成本控制。
李云飛：具體推廣策略恐怕還要靜待各個上榜城市的實施細則出來過后才能制定。
比亞迪將實施兩條腿走路。一是純電動車，這部分產品將重點瞄準公共交通領域，目前我們的e6、k9等純電動車已經在部分市場取得了不錯的成績，下一步就是市場的擴容。二是插電式混合動力，這部分主要面向私家車市場，由于既能加油又能充電，因此這種汽車很容易博得私家車主的好感。12月份，我們比亞迪的插電式混合動力車即將正式上市，這款車是一款革命性的產品，在純電狀態下可連續行駛70公里，電量耗完后也可用汽油單獨驅動，突破了新能源車續航不足的瓶頸。這款車的價格我們打算定在20萬元左右。
瓶頸成本配套設施有待完善
記者：目前新能源汽車的推廣上還面臨什么問題，如何解決？
夏天明：我們認為最大的問題還是市場的接受程度不夠。新能源汽車產業發展，國家給予補貼支持是個好事，但任何產業要想得到真正的發展，不能總是依賴國家的那點補助。所以要讓老百姓接受新能源汽車，并從新能源汽車中獲得實惠，才是解決問題的根本。
這就需要改變人們對于新能源汽車的認識，讓消費者知道這些新能源汽車不僅節約了油錢，還更為環保。目前新能源轎車的價格都是在20萬~25萬元/臺，若按國家給予的補貼每臺6萬元計算，最終售價也需14萬~19萬元。這個價位的傳統動力汽車很多，新能源車在價格上的競爭力相對偏弱。所以，只有廠商將價格做下去，讓新能源汽車的價格和傳統動力汽車的價格相當，才能讓更多的消費者接受。
鄧平：城市的配套和基礎設施也是制約新能源汽車產業發展的一個根本問題。就拿充電樁來說，一個城市如果沒有足夠的充電樁，新能源汽車買到手里也僅是一堆鋼鐵。這就需要地方政府加大投入，增加配套設施，讓消費者買了新能源汽車也有辦法使用。
當然新能源汽車的技術也制約了產業的發展，如果能推出蓄電能力更好的電池，消費者充電的頻率減少，也能解決充電這一難題。而如果能讓充電簡單化，市民在家里就能充電也是一個很好的解決方案，做這些的前提就是技術上的突破。
李云飛：地方保護肯定是新能源汽車推廣上面臨的最大問題。部分城市有自己的新能源汽車企業，因此會在地方采購和扶持上對這些企業進行幫扶，像比亞迪這種技術成熟的新能源汽車企業就有可能在市場爭奪時處于不利地位，這非常不利于整個行業的良性發展。幸好今年9月份出臺的規定明文禁止了各地對于本地車企的地方保護，我們希望各個城市在制定地方細則時要充分規避這一點。此外，新能源汽車的補貼政策過于繁瑣也是一大問題，希望各地加以重視，讓我們國家的新能源汽車產業真正迎來發展春天。
場外觀點
仍需完善配套政策解除路障
“新能源汽車的推廣不僅是補貼和推廣城市名單的制定。”國內知名汽車評論員賈新光表示，從目前來看，國家雖然給予很高的補貼和推廣政策，但仍需要各項配套政策。
賈新光認為，如果要讓人們真正選購新能源汽車，就需要多方的支持。就以上牌為例，在北京購買了純電動汽車仍要搖號上牌，本身新能源汽車的價格就相對傳統動力汽車更高，搖號上地方政府若不給予優惠，很難有人能選擇這個產品。同時，在配套設施上，充電樁的數量、地點也需要地方制定詳細的規劃。只有充電方便了，為車主營造了更好的駕車環境，才能真正地推廣新能源汽車。
來源：重慶商報
以上是網絡信息轉載，信息真實性自行斟酌。
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