眼下，對(duì)于通用汽車國(guó)際運(yùn)營(yíng)總部撤離上海的解讀眾說(shuō)紛紜，財(cái)經(jīng)評(píng)論員葉檀女士的觀點(diǎn)具有一定代表性，在她看來(lái)此舉可視為是通用汽車對(duì)上海的拋棄，因?yàn)椤爸袊?guó)是個(gè)重要市場(chǎng)，但中國(guó)不是國(guó)際市場(chǎng)，具有自己的特殊規(guī)則。從現(xiàn)階段看，新加坡才是國(guó)際貿(mào)易、金融、航運(yùn)中心之一，起碼通用汽車的看法就是如此。”然而，從通用的舉措來(lái)看，我卻認(rèn)為其將國(guó)際運(yùn)營(yíng)總部重新遷回新加坡是明智之舉。時(shí)隔9年，此一時(shí)彼一時(shí)也。而且，底特律同時(shí)通過(guò)對(duì)通用中國(guó)的強(qiáng)化來(lái)進(jìn)一步增加對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的控制力，中國(guó)市場(chǎng)在其戰(zhàn)略版圖中沒有絲毫弱化。

此一時(shí)，彼一時(shí)

早在2009年，借助重組之機(jī)上位的前通用汽車總裁兼首席執(zhí)行官韓德勝在這一年訪問(wèn)中國(guó)市場(chǎng)時(shí)對(duì)國(guó)際運(yùn)營(yíng)總部之所以設(shè)在中國(guó)給出明確解釋：“2004年，通用亞太區(qū)總部（從新加坡）搬到中國(guó)上海，此后，很清楚看到，中國(guó)將成為通用在亞洲運(yùn)營(yíng)的重要國(guó)家，特別在亞太地區(qū)，中國(guó)業(yè)務(wù)越來(lái)越繁忙，亞太總部搬到中國(guó)，與亞太地區(qū)的運(yùn)營(yíng)相吻合。”

彼時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)通用而言的重要性不言而喻，如果沒有上汽這個(gè)合伙伙伴的幫扶（2009年，上汽斥資8450萬(wàn)美元收購(gòu)?fù)ㄓ贸钟械纳虾Ｍㄓ?%股權(quán)，一定程度緩解了通用汽車當(dāng)時(shí)緊張的現(xiàn)金流，2012年通用對(duì)這1%股權(quán)實(shí)施了回購(gòu)）以及它在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)給予投資者信心，通用崩盤的速度和程度想必都要來(lái)的更甚，韓德勝在上任僅3個(gè)月便出訪中國(guó)也可看出中國(guó)市場(chǎng)對(duì)這家企業(yè)的重要程度。2009年和2010年這兩年，中國(guó)市場(chǎng)在政府利好政策的刺激下出現(xiàn)井噴，分別增長(zhǎng)了46%和32%。

時(shí)間再向前推幾年，對(duì)于一個(gè)已經(jīng)持續(xù)多年實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)體，同時(shí)又是新興市場(chǎng)的代表，通用將國(guó)際運(yùn)營(yíng)總部從新加坡遷出，落地上海其實(shí)非常符合商業(yè)邏輯。非洲、東南亞、印度以及中東市場(chǎng)，是在近兩三年才開始逐漸發(fā)展起來(lái)，但在2004年前后中國(guó)市場(chǎng)所表現(xiàn)出的市場(chǎng)增長(zhǎng)能力以及總體的體量，已經(jīng)是這些市場(chǎng)所無(wú)法比擬。所以，通用對(duì)亞太區(qū)市場(chǎng)的管轄其實(shí)主要對(duì)象就是中國(guó)市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)來(lái)看國(guó)際運(yùn)營(yíng)總部設(shè)在新加坡無(wú)疑是舍近求遠(yuǎn)，何況上海作為中國(guó)的經(jīng)濟(jì)中心，又是通用在華合資業(yè)務(wù)所在地。

然而時(shí)至今日。中國(guó)市場(chǎng)在達(dá)到2000萬(wàn)輛的新車銷售規(guī)模后，盡管市場(chǎng)后續(xù)表現(xiàn)仍值得期待，但整體上將會(huì)步入一個(gè)相對(duì)緩慢的微增長(zhǎng)時(shí)代。同時(shí)，環(huán)境的惡化以及道路擁堵問(wèn)題難以解決，越來(lái)越多的地方政府開始實(shí)施限購(gòu)，這些也都對(duì)車市產(chǎn)生直接沖擊，以通用的嗅覺，對(duì)這些不會(huì)不作重點(diǎn)考量。

當(dāng)然，這些還無(wú)法充分說(shuō)明通用要轉(zhuǎn)移其國(guó)際運(yùn)營(yíng)總部的動(dòng)機(jī)。尤其是在今年上海開始努力打造自由貿(mào)易區(qū)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)以及車市整體處在長(zhǎng)時(shí)間的上升期，外資在華經(jīng)營(yíng)處境得到改善的背景下（前幾日，商務(wù)部已經(jīng)決定將進(jìn)一步放開鋼鐵、化工、汽車等一般制造業(yè)領(lǐng)域的外資準(zhǔn)入限制，包括放寬外資在注冊(cè)資本、股權(quán)比例、經(jīng)營(yíng)范圍等方面的限制，而據(jù)已公開的信息，一些領(lǐng)域政府甚至允許外資控股，對(duì)于汽車業(yè)合資企業(yè)的50：50股比，業(yè)界也有觀點(diǎn)解讀很可能會(huì)隨之放開），通用為何還要“悖逆”，將外界視為通用對(duì)中國(guó)市場(chǎng)重視程度的浮標(biāo)——國(guó)際運(yùn)營(yíng)總部重新遷回新加坡？

這點(diǎn)理解起來(lái)其實(shí)并不難。在我看來(lái)，通用方面此舉主要是為進(jìn)一步突出東南亞、印度以及中東等新興市場(chǎng)在其企業(yè)戰(zhàn)略中的重要性，吸引這些市場(chǎng)投資者和當(dāng)?shù)卣年P(guān)注，并贏得他們的支持。當(dāng)然，作出這個(gè)遷移決定的前提是通用在華業(yè)務(wù)已經(jīng)穩(wěn)固。

中國(guó)市場(chǎng)對(duì)通用的重要性已經(jīng)不言而喻，鑒于這些年的市場(chǎng)表現(xiàn)和后續(xù)的產(chǎn)品投放規(guī)模，中國(guó)投資者沒有理由對(duì)通用失去信心，通用目前在中國(guó)的經(jīng)銷商已經(jīng)突破4000家，由此可見一斑。而相較之下，通用進(jìn)軍印度、東南亞的步伐則顯得有些無(wú)力，除了囿于產(chǎn)品等企業(yè)自身問(wèn)題，這些地區(qū)的投資者對(duì)通用的信心不足導(dǎo)致的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張速度過(guò)于緩慢，當(dāng)?shù)卣闹С址ασ彩瞧渲饕颉?guó)際運(yùn)營(yíng)總部設(shè)在中國(guó)，反而容易讓這些地區(qū)的投資者懷疑通用只會(huì)在中國(guó)畢其精力，而無(wú)心力在亞太其他國(guó)家以及中東、非洲等市場(chǎng)作長(zhǎng)遠(yuǎn)投入和發(fā)展的打算。

所以，在中國(guó)市場(chǎng)的地位得到鞏固之后，通用要想面對(duì)豐田、大眾等對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)，就必須在這些新興市場(chǎng)占得先機(jī)，而將指揮部前移符合企業(yè)的經(jīng)營(yíng)訴求。

一松，一緊

遷出國(guó)際運(yùn)營(yíng)總部并不意味著底特律對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的放松，反而通過(guò)對(duì)匯報(bào)流程的改革進(jìn)一步收緊對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的控制。

對(duì)李添澤以及將于2014年1月1日接替蘇瑞博出任通用中國(guó)總裁的錢惠康而言，實(shí)際職權(quán)會(huì)有收縮，畢竟原本除了中國(guó)以外，權(quán)責(zé)還轄及印度和東盟。李添澤雖仍兼著通用汽車全球生產(chǎn)制造執(zhí)行副總裁一職，但失去了通用汽車國(guó)際運(yùn)營(yíng)部董事長(zhǎng)的頭銜。

為了配合國(guó)際運(yùn)營(yíng)總部的喬遷，今年8月，通用汽車宣布將通用中國(guó)業(yè)務(wù)從通用國(guó)際運(yùn)營(yíng)部剝離，李添澤出任通用汽車中國(guó)公司董事長(zhǎng)，總裁蘇瑞博向其匯報(bào)。而根據(jù)媒體報(bào)道，錢惠康就職后將同時(shí)擔(dān)任通用汽車執(zhí)行運(yùn)營(yíng)委員會(huì)成員，直接向通用汽車底特律的掌門人艾克森述職。這樣一來(lái)，李添澤恐面臨被架空。不過(guò)，從對(duì)錢惠康的任命我們可以看出通用汽車實(shí)則在進(jìn)一步加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的控制力度，錢惠康向艾克森直接匯報(bào)，無(wú)疑有利于提高底特律對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的遙控效率。

相比蘇瑞博，今年53歲的錢惠康可以說(shuō)是正當(dāng)時(shí)。其在去年得到升任，擔(dān)任通用中國(guó)及聯(lián)合國(guó)際運(yùn)營(yíng)部產(chǎn)品規(guī)劃、項(xiàng)目管理和中國(guó)戰(zhàn)略聯(lián)盟副總裁一職，主要職責(zé)是負(fù)責(zé)管控各產(chǎn)品線的運(yùn)營(yíng)成長(zhǎng)。在此之前，錢的身份是上汽通用五菱汽車股份有限公司副總經(jīng)理，并不為外界所熟知。但其資歷并不含糊。事實(shí)上，錢惠康在通用汽車前后加起來(lái)已經(jīng)37年，只比蘇瑞博晚一年入職通用。早在1995年，錢惠康因工作關(guān)系進(jìn)入中國(guó)，當(dāng)時(shí)主要是為通用汽車與上汽集團(tuán)的前期合資協(xié)商提供支持，還參與了通用中國(guó)最初5年的業(yè)務(wù)規(guī)劃，幫助通用汽車與中國(guó)政府、產(chǎn)業(yè)界與學(xué)術(shù)界建立技術(shù)合作關(guān)系。蘇瑞博上任一年多以來(lái)，并沒有出現(xiàn)新官上任三把火的改革舉措，也許他本人意識(shí)到自己只是這個(gè)階段的一個(gè)過(guò)渡而已。而以錢惠康的資歷和文化背景，應(yīng)該會(huì)在任上做出些有影響力的變革。而且，鑒于中國(guó)市場(chǎng)的重要性，以及底特律賦予他通用汽車執(zhí)行運(yùn)營(yíng)委員會(huì)成員這一頭銜來(lái)看，通用中國(guó)實(shí)際職權(quán)相比過(guò)去應(yīng)該會(huì)有很大提高。

總的來(lái)說(shuō)，通用汽車將國(guó)際運(yùn)營(yíng)總部從上海重新遷回新加坡，并非通用對(duì)中國(guó)未來(lái)的市場(chǎng)預(yù)期喪失信心而采取的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，更多是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)化，直接從國(guó)際運(yùn)營(yíng)總部剝離置于底特律的眼皮底下。

來(lái)源：騰訊專稿

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