在汽車三包規定列出的七種主要故障模式中，其中有一項是“安全裝置失效”。根據國家三包政策規定，汽車在碰撞時安全裝置無法按規定的功能起到應有的保護作用，如安全帶、安全氣囊或座椅固定裝置的失效，汽車行駛中駕駛員或乘員車門自行打開，都將被視為“安全裝置失效”，消費者可以享受到退換車的權利。在這個問題上，究竟我們怎樣才能得到維權，哪些情況下，是屬于車主自己維護失當，導致得不到三包條例的保障？

安全氣囊“起爆”標準不一

在汽車使用過程中，無論是豪華車還是緊湊車型，都出現過安全氣囊在發生事故時未彈出，導致人員傷亡的嚴重后果。而但凡遇到這類事，消費者到經銷商處討說法時，得到的幾乎是千篇一律的回復———安全氣囊爆開需要看撞擊的力度及角度，如果沒有撞到氣囊感應模塊，即使事故再嚴重，安全氣囊不彈出也是正常的。同時，也有車主反映，開車回家時，因為路況不佳，車輛與地面發生了一點小剮蹭，結果兩個氣囊突然彈出，但4s店同樣不承認是汽車的質量問題，明確表示此類情況不在保修范圍。

在諸多案例中，有的是在碰撞瞬間車輛前部起火，安全氣囊卻未彈出；有的是汽車大梁嚴重變形，車頭破壞性損傷，安全氣囊未彈出；有的是發生兩車碰撞事故后，一方安全氣囊彈出，另一方的安全氣囊卻沒有彈出。

對此，業內汽車專家指出，安全氣囊在何種速度、多大撞擊力的情況下起爆，行業并無具體規定。由于缺乏統一標準，各品牌制造廠家通常都會給出“角度不對”、“速度不夠”、“沒有撞到撞擊點”等并非車輛質量問題的理由。

留存樣本權威鑒定以便后期維權

因此，也有專業人士建議，如果車主在事故中碰到氣囊未彈開的情況，條件許可的話，應在事故后第一時間拍下車輛受損照片，特別是氣囊的傳感器在撞擊后的受損程度，然后再作相關鑒定。

由于鑒定費用較高，專家還建議應由車主和廠家共同授權，到第三方權威檢測機構進行鑒定。如果將氣囊返回廠家作鑒定，通常都會得到“與產品質量無關”的鑒定結果。而且，廠家拆檢后會破壞許多證據，不利于車主后期維權。

小貼士

別輕易讓安全氣囊“罷工”

要提醒的是，如果不想安全氣囊失效，也要注意日常“善待”它。一方面要避免用力磕碰、震動氣囊傳感器致其非正常爆開，另一方面在改裝時也需注意，如果不慎改動安全氣囊系統線路，也可能使安全氣囊失效。

建議車輛在每行駛一至兩萬公里后，就到4s店檢查安全氣囊及其附屬部件是否正常。一般來說，當安全氣囊指示在車輛啟動6～8秒后仍閃爍或長亮不熄，或是車輛運行時指示燈閃爍5秒后長亮，均表示出現故障。

還有一種情況，由于側氣囊設置在座椅內部，而車主出于愛護，給座椅罩上座椅套來保護，可卻因此大大減弱了安全氣囊應有的保護力度。因為現在大多數汽車采用分級安全氣囊引爆方式，引爆威力不大，對座椅套難起破壞效果，從而導致安全氣囊失效。

鏈接

安全裝置失效導致的召回事件

最近奔馳宣布，自2013年12月2日起，召回部分進口奔馳s級轎車。據統計，在中國大陸地區涉及282輛，涉及型號為s400、s400混合動力、s500。上述受影響的車輛，前排座椅，安全帶和安全帶緊固環之間的連接可能鎖緊不充分，在緊固裝置受力較大的情況下，可能會造成安全帶的約束性能失效，增加發生碰撞時受傷的危險，存在安全隱患。2013年5月，本田由于車輛副駕駛安全氣囊存在缺陷，召回部分思域、cr-v、時韻，在中國大陸地區共涉及2312輛。召回原因是副駕駛安全氣囊在車輛碰撞時可能會失效。

來源：南都報

以上是網絡信息轉載，信息真實性自行斟酌。