霧霾天氣的持續籠罩，似乎更加堅定了大城市推行車輛限購和限行的決心。天津市政府在15號晚宣布，將正式出臺車輛限購與限行政策。至此，天津成為了繼上海、北京、貴陽、廣州之后國內第五個實施汽車限購的城市。

對于限購政策的效果，尚需時日觀察，但對國內自主品牌車企的影響可謂立竿見影。與2012年廣州閃電出臺限購令時一樣，昨日，汽車類a股也因天津的限購限行政策而全面下挫，長安汽車、上汽集團和江鈴汽車等跌幅都超過5%。

限購效果短期有限

出于控量、防堵和治霧霾的目的，各一線城市似乎逐漸對實施限購達成共識。根據中國汽車工業協會的預測，深圳、杭州、石家莊、重慶、青島、武漢等6個城市均存在實施限購的可能，這些城市的汽車年銷量均在20萬-30萬輛之間。

限購是否能真正起到“治堵”作用一直是業內關心的問題。有分析人士認為，從北京、上海和廣州等地的限購情況來看，效果并不明顯反而還影響了城市的發展。

以廣州為例，廣州于2012年8月1日開始試行中小客車限牌政策，增量指標跟天津一樣，需通過搖號或競價方式取得。如今一年多時間過去，限購效果卻不盡如人意。

乘用車聯合會副秘書長崔東樹坦言，廣州的限購效果不太好。不僅導致城市關系割裂，廣州與佛山的關系無法形成同城概念，影響了廣州的發展，而且擁堵問題仍無法解決，畢竟可以去佛山等地上牌然后回廣州駕駛。這造成了廣州沒有稅收等利益，反而要承擔擁堵的壓力。

同時，崔東樹對天津的限購限行也不看好，“跟廣州一樣，天津城市結構也較散，主城區保有量很大，擁堵難以改善，而郊區實施限購也不利于天津的區縣經濟發展，同時將降低天津的吸引力。”

多數受訪者對車輛“限購限行”防治霧霾的效果也缺乏信心。家住天津的何女士告訴記者：“天津的霧霾確實非常嚴重，一年就沒有幾天是空氣清新的。”然而，在當地市民看來，限購車輛對于解決天津的霧霾問題只是杯水車薪。

“天津作為一個工業型城市，而且是以重工業為主，霧霾風險本來就非常大，再加上京津冀地區經常受到沙塵暴的影響，汽車尾氣在霧霾成因中的比例或許并不大。”一位當地建筑公司的員工如此認為。

對于大城市紛紛熱衷于出臺限購措施，崔東樹表示，限購本質上講還是能緩解擁堵的增長速度，限牌要在未來2~3年以后才會初步見效。另外，通過車牌拍賣還能相應的增加收入，從而用于其他交通建設。

在上海交港局近期的一場新聞發布會上，局長孫建新就曾表示，2014年上海汽車牌照的拍賣收入會有所增加。這些拍賣所得將主要用于上海軌道交通的建設和完善，明年上海的城市交通建設費用只會增多，不會減少。據了解，上海汽車牌照的拍賣收入是上海地鐵建設的重要資金來源。

自主品牌壓力山大

城市車輛限購的防堵、治霾作用還需幾年時間來觀察，但對自主品牌車企的影響卻是立竿見影。業內人士認為，一線城市限購將大大壓縮自主品牌車企的市場規模，隨著限購城市的日益增多，自主品牌車企面臨更苛刻的局面，不得不撤離當地市場。

從以往經驗來看，限購對全國乘用車絕對量的影響不大。國泰君安證券的最新研報顯示，天津2012年的銷量約30萬臺，占全國乘用車銷量2%。而北京限購前年銷量約90萬臺，2013年北京年銷量約60萬臺，也就是限購后下降幅度在30%左右。因此，天津限購對全國絕對量的影響可能僅占0.6%。

對自主品牌車企的市場占有率而言，限購有著十分突出的影響。中國汽車工業協會的數據顯示，上海、北京、廣州宣布實施限購政策之后，中國品牌的市場占有率下降近一半，僅維持在10%左右，遠低于全國市場32%的水平。

以北京為例，實施限購政策前后，銷售車輛的平均單價提高88%，1.6l及以下排量的轎車占有率下降17%。因此，合資品牌車企將在限購城市更為受益，主要是車型定位相對更為高端。

崔東樹也認為，不只是當地的一汽夏利，對所有的自主品牌車企影響都很大，因為天津市郊區的購車群體多，這些都是買自主品牌的居多，限購將誤傷郊縣群體。

另外，由于占有車牌可用于換置新車，所以每個城市車輛限購令出臺之初，當地的二手車市場都會異常火爆。昨晚的天津也不例外，二手車市場燈火通明，市民通宵搶購二手車。對此崔東樹認為，二手車市場在暫時火爆后將逐步低迷。

來源：證券 日報

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