15日19時，天津市政府突然宣布了“關于實行小客車總量調控管理的通告”，宣布自2013年12月16日零時起——也就是5個小時之后，這座城市的行政區域內將實行小客車限牌、限行措施。這引發了天津市民的瘋狂“搶購”。

據新華網報道，與此前業已限牌的北京、上海不同，天津這次是雙管齊下，“控制總量”和“適當限行”雙措并舉。汽車牌照增量指標采取無償搖號和有償競價相結合的方式——這結合了北京和上海兩大城市的限牌令做法。跟限牌相配套，2014年3月1日開始，將對機動車限行，限行尾號與北京一致。

此外，天津市政府表示，汽車增量配額指標及配置比例，將根據小客車需求狀況和道路交通、環境承載能力合理確定。“全市機關、事業單位不再新增公務用車，急需車輛在總量中調劑。企業、社會團體和其他組織新增車輛要參加搖號或競價。”

值得注意的是，天津人近幾年聽到“汽車限購”的傳聞，已經類似于聽到“狼來了”的故事。

不過，2013年8月6日，天津市委、市政府發布的《美麗天津建設綱要》首次明確表示，應對日益嚴重的交通擁堵趨勢，“適時考慮”采取限購、限行等辦法，控制機動車數量過快增長。這是官方首次對車市限購措施表態，但并未確定時限。

12月以來，天津市副市長尹海林早前接受媒體采訪時的一段話，突然在很多天津人中流傳。尹海林的說法是，天津機動車保有量上升速度很快，市政府準備出臺政策，控制機動車保有量的增長。而限購后車牌是搖號還是拍賣，“還在研究”。

事實上，中國汽車工業協會曾在7月10日的上半年汽車產銷數據會議上透露，天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢等8個城市也存在實施限購政策的可能。不過，截至目前，僅有天津和石家莊明確實施限購或限行政策，其他6座城市則紛紛表態不限購或近期無限購計劃。

對于此次天津的限購行動，在昨日舉行的“改革驅動未來”論壇上，中國汽車工業協會副秘書長葉盛基表示，限購不應為限而限，而今年前11月的汽車銷量已經超過去年全年銷量，數據也表明限購不能限住消費者的購車剛需。

葉盛基認為，在北上廣一線城市限購之后，在應對擁堵和霧霾等問題時，其他城市不應為了限制而限制。今年前11月的銷量已達1986萬輛，超過去年全年銷量總和，今年全年的銷量預期將接近2200萬輛，數據證實，限購并不能限制住消費者對購車的需求和熱情。中國汽車市場增長速度放緩，已經進入穩步發展的局面，未來還將呈現上揚趨勢。

另據了解，國內目前涉及汽車行業的上市公司多達120余家，而整車上市公司便有23家。中國汽車工業協會的分析指出，一旦這些城市實施限購，當地汽車銷量將減少40萬輛左右，下降25%左右，將嚴重影響中國品牌汽車的發展。

來源：中國經營網

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