第五階段車用汽油國家標準18日發布，并自發布之日起開始實施。與第四階段車用汽油國家標準相比較，新標準的硫、錳、烯烴含量均有所降低，有助于減少機動車排放污染物。

那么，油品質量升級對減少霧霾貢獻能有多大？標準提升對于廣大消費者有何影響？

主要有六方面變化

據國家標準化管理委員會工業標準一部主任丁吉柱介紹，第五階段車用汽油國家標準與第四階段國家標準相比，主要有六方面變化：

—為進一步提高汽車尾氣凈化系統能力，減少汽車污染物排放，將硫含量指標限值由第四階段的50ppm降為10ppm，降低80%；

—考慮到錳對人體健康不利的潛在風險和對車輛排放控制系統的不利影響，將錳含量指標限值由第四階段的8mg／l降低為2mg／l；

—由于降硫、禁錳引起的辛烷值減少，以及我國高辛烷值資源不足的情況，將第五階段車用汽油牌號由90號、93號、97號分別調整為89號、92號、95號，同時增加98號車用汽油的指標要求；

—為防止冬季因蒸氣壓過低而影響汽車發動機冷啟動性能，導致燃燒不充分、排放增加，冬季蒸氣壓下限由第四階段的42kpa提高到45kpa。為進一步降低汽油中揮發性有機物質的排放，減少大氣污染，夏季蒸氣壓上限由第四階段的68kpa降低為65kpa，并規定廣東、廣西和海南全年執行夏季蒸氣壓；

—烯烴含量由第四階段的28%降低到24%；

—首次規定了密度指標，其值為20℃時720～775kg／m3。

自2018年1月1日起，全國范圍內將供應第五階段車用汽油。

大幅減少污染排放量

與國四汽油質量標準比，國五標準中硫含量從不大于50ppm大幅降低為不大于10ppm。據國家標準委測算，新標準實施后將大幅減少車輛污染物排放量，預計在用車每年可減排氮氧化物約30萬噸，新車5年累計可減排氮氧化物約9萬噸。

有測試表明，一些城市空氣中pm2.5的20%左右來自機動車尾氣。環保部科技標準司此前表示，經過測試，即使現有汽車不作任何改造，使用符合第五階段標準的汽油和柴油，汽車尾氣中的有關污染物排放也將減少10%。

“僅靠油品質量升級一招，難以有效抑制污染。”中國能源研究會副理事長周大地說，加快油品質量升級是減少尾氣排放、防止霧霾天氣、改善空氣質量的重要手段之一。但根本改善空氣質量，尚需改善能源消費結構、升級產業結構以及發展公共交通等多方面措施共同推進。

告別“錳時代”不再傷車

汽油國五標準中一個明顯特點是禁止人為加入含錳添加劑。

錳劑是甲基環戊二烯三羰基錳的簡稱，是提高汽油辛烷值改善抗爆性的添加劑。按照國四標準，汽油中加入每升8毫克的錳劑，以汽油牌號表現的辛烷值可提高1到1.5個單位。

中國工程院院士、全國石油產品和潤滑劑標準化技術委員會主任委員曹湘洪說，錳劑使煉油企業用較廉價的手段實現汽油標號的提高，提高了獲利水平。但添加錳劑后，汽車行業發現燃燒產物會在發動機進氣閥、火花塞、活塞桿等部位沉積，影響發動機性能和排放，并會在尾氣催化轉化劑上沉積，影響催化劑性能。

此外，有研究提出錳劑燃燒產物90%是粒徑小于2.5微米的細顆粒，排入大氣會通過呼吸道進入人體，對健康不利。

“雖然這些危害尚未得到權威認證，但應采取預防性原則，放棄錳劑的辛烷值貢獻。”曹湘洪說。

按照國五標準，標記辛烷值的汽油牌號從909397系列調整為899295系列。有消費者擔心，降低汽油牌號是否會增加油耗？石化標準委秘書長徐惠說，針對北京實施京五汽油標準后近5000名用戶的調查顯示，超過60%認為油耗下降或不變。同時，在上海對18輛各類品牌車進行了對比試驗，整車油耗也沒有明顯影響。

目前，北京、上海、江蘇等部分地方已先期實施相當于國五標準汽油。汽油價格平均每升上漲約4分錢。

來源：新華社

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