隨著移動互聯網的不斷普及，汽車除了代步工具這個身份之外，還多了許多附屬的功能。有數據統計，目前全球具備互聯網連接功能的汽車已經占到了總量的10%，業內人士預計稱，未來高速上網設備將成為汽車產品的標配。也正是得益于此，汽車正成為繼手機和平板電腦之后最大的移動終端。而與此同時，隨著汽車身份的轉變，其也將帶來一系列新的變革。

搶先半步的上汽inkanet3.0

最近一段時間，上汽inkanet3.0系統成為所有人關注的焦點。除了其體現了能以自主品牌超過跨國車企的實力之外，上汽inkanet3.0所帶來的創新體驗，讓人不禁感慨：車聯網時代真的到來了。

據了解，在最新一代的inkanet3.0系統上，可以通過發出語音指令、并配合方向盤控制鍵，就做到雙手不離開方向盤就完成啟動導航、搜索并播音樂、查天氣、“聽”短信、打電話等需求。而與此同時，inkanet3.0內置的poi(實施標注)擴展到1000萬左右，在2.0基礎上配備了分辨率高達800×480的lcd顯示屏，可播放1080p高清視頻等多類視頻，實時路況支持城市已經增至最多28個，覆蓋全國各大城市。

伴隨著inkanet3.0的橫空出世，人們對自主品牌定位偏低、缺乏科技的固有印象被打破。事實上，上汽inkanet3.0除了打破由跨國公司主導技術走向的偏見之外，還領先一步在商業化上實現了成功。據了解，像通用的onstar和豐田的g-book，雖然推出已有多年，但是其裝機率僅不足20%。然而，雖然上汽inkanet系統從研發到推出才只有短短數年時間，但是inkanet3.0在榮威350上的裝機率已經超過70%。

對于市場生存空間不斷受到擠壓的自主品牌來說，除了加快正向研發和合資品牌直接競爭的同時，也需要獨辟蹊徑找到突圍之路。而車聯網系統，或將成為他們的突圍尖兵。像通用的onstar和豐田的g-book，無不是先在其高端車型上搭載，然后才逐步向其他車型普及。但是上汽則選擇了先在榮威350等入門車型以及像榮威550和mg5等中級車上搭載inkanet系統，反其道而行之。這一次，上汽又一次走在了前面：購買這部分車型的客戶多為“80后”等年輕消費者，而這些客戶正是未來汽車市場的消費主體。

或對傳統媒體形成沖擊

在美國的廣播界有句名言：“車輪子和干電池拯救了廣播。”這說的是，在上個世紀六七十年代，隨著電視的大范圍普及，美國的廣播被電視逼到了懸崖邊緣。然而，車輪子和干電池賦予了廣播在移動領域的優勢，使得廣播繼續生存了下來，并且有了今天三分天下有其一的局面。而在今天的中國，隨著汽車保有量的不斷增加，曾經岌岌可危的廣播又成為賺錢機器，“車輪拯救廣播”的神話再一次上演。

根據國家統計局的數據顯示，2012年中國私人汽車保有量高達9309萬輛，增長幅度超過18.3%。如果還能保持這一增速，到2013年底，中國私人汽車保有量將超過1.1億輛。雖然這一數字和手機等移動終端的保有量相比還不算什么，但是這部分人群卻是中國社會的中高端消費的中堅力量。換言之，這部分人群的消費習慣改變，將很可能直接帶來整個社會的變革。

雖然汽車在大城市遭遇限購、限行，但是其總量仍將在一段時間內呈現較大幅度增長，而隨著像上汽inkanet3.0等一批能夠代表車聯網未來發展方向的系統的推出，汽車也將成為最大的移動終端。與此同時，傳統廣播也將遭受到車聯網帶來的搜索聚合、社會化生產、自媒體等各種形態媒介的強力沖擊，生存危機已初見端倪。

雖然汽車拯救了廣播，但是在未來，汽車卻很有可能成為顛覆廣播商業運營模式的直接推手，傳統媒體格局也或將隨之遭遇變革。而這一天，或許比想象的還要快到來。

來源：中國證券報

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