今年中國汽車市場火爆，但經(jīng)濟型汽車卻遭受冷遇。在國內(nèi)汽車消費升級的大背景下，低端車品牌不得不進行自我轉型，甚至以不惜以犧牲銷量為代價，從股權結構、產(chǎn)品結構和品牌定位等方面進行“手術”。

2013年的經(jīng)濟型汽車銷售形勢比往年都愈加嚴峻。數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)濟型車（a0車與a00車）占國內(nèi)轎車零售市場份額已連續(xù)4年下滑，從2009年占比27%下滑到今年11月份的19%，這也說明，中國汽車市場的消費升級正在加快。

而全國汽車市場研究會研報顯示，由于大城市限購，小城鎮(zhèn)消費者喜歡大空間，年輕人趨向于時尚品牌，今年的微轎市場雪上加霜。今年前期經(jīng)濟型車出口較強掩蓋了國內(nèi)市場的低迷，但到年末出口數(shù)據(jù)和國內(nèi)市場已現(xiàn)同步低迷。

與此同時，經(jīng)濟型車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)銷表可謂不堪入目。截至11月份，奇瑞汽車銷量同比下滑20%，其中11月份qq車型大跌29%；天津一汽同比減少31%，其中夏利系11月份就下跌18%；江淮汽車受益于suv的大賣總銷量增長12%，但經(jīng)濟型轎車卻下滑10%，形成鮮明對比。

面對被“邊緣化”的危險，各經(jīng)濟型汽車企業(yè)紛紛謀求轉型，從股權結構、產(chǎn)品結構和品牌定位進行改革。

其中，調(diào)整產(chǎn)品結構被普遍采用，由于消費升級促使消費區(qū)間轉向緊湊型甚至中高級車，而suv車型倍受青睞，為此多數(shù)車企把suv當作“救命稻草”，紛紛豐富產(chǎn)品線。一汽夏利為止住頹勢，在今年上半年迅速推出suv新車型n7，而奇瑞汽車和吉利汽車也將在明年將推出多款suv。

在品牌定位上，奇瑞汽車與吉利汽車不約而同采取“回歸母品牌”的戰(zhàn)略。奇瑞汽車在今年4月份發(fā)布了“回歸一個奇瑞”的新戰(zhàn)略，而吉利汽車也表示將整合旗下三大品牌，突出“吉利”主品牌。

對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，收縮企業(yè)品牌規(guī)模有助于車企節(jié)約成本，太多分支將虛耗企業(yè)的資源，經(jīng)濟型汽車市場低迷，不如集中力量突出企業(yè)的旗幟。全國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示，多品牌是車企“做大”的過程，回歸母品牌則是“做強”的過程，在未來車企分化加劇的情況下須保有相對優(yōu)勢。

另外，通過優(yōu)化股權結構，也是車企轉型的辦法之一。12月11日，江淮集團引入戰(zhàn)略投資者，安徽國資委持股比例下降，建投投資有限責任公司成為江淮集團二股東。對此，信達證券汽車行業(yè)分析師邢海芝表示，股權變更從某種程度上解決了江淮汽車治理和激勵的問題，有助于公司經(jīng)營效率的提高。

崔東樹表示，有消息稱合資汽車企業(yè)股比將放開，一汽夏利等汽車國企需加快自身調(diào)整，“股權開放的時間不會很久，明年可能西部就有新建車企出現(xiàn)股比放開的現(xiàn)象，到時合資企業(yè)旗下的低端品牌壓力將非常大。”

來源：證券時報

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