生活的精彩在于，沒有人能預知未來。汽車市場也一樣。在經歷前兩年的低迷之后，2013年年初，無論是業內專家還是汽車企業，都對今年的市場不抱太大的信心。然而，在一片哀嘆聲中，2013年車市卻出現了驚天大逆轉，全年銷量超過2100萬輛已板上釘釘，并有望沖擊2200萬輛，同比增幅高達15%。

與銷量一樣，汽車行業的變化也往往讓人始料未及，無論是拖了再拖的召回條例和“三包”法規終于開始實施，還是突如其來的霧霾伏擊全國，并由此引發更大面積的限行限購；無論是奔馳和谷歌的無人駕駛技術，還是特斯拉的移動互聯改變汽車駕駛方式，抑或是榮威e50和比亞迪秦開始走進尋常百姓家……可以說，法制的完善正進一步規范汽車行業的發展路徑，而科技的進步則讓汽車生活更加美好。

這一年，最讓人高興的是召回條例和“三包”法規終于開始實施。盡管還沒有一個國家級的鑒定中心，盡管條例和法規也還有很多不盡如人意的地方，但在長達12年難產之后，畢竟“三包”終于在2013年開始實施了。隨著法律法規的日漸完善，汽車企業也不再一味搪塞消費者，因此我們可以看到，2013年的汽車召回案例比往年多了很多，其中最備受關注的莫過于大眾的dsg召回，以及上周剛剛宣布的長安福特翼虎召回。這些案例表明，消費者的權益要想得到伸張，不能僅僅依靠汽車企業的“業界良心”，更應該有完善的規章制度。

這一年，最讓人驚嘆的是移動互聯與汽車更加緊密的結合。無論是已經走進千家萬戶的移動互聯技術，比如上汽榮威推出的全新inkanet3.0，不僅通過語音就能快速導航，而且能告訴你哪條路堵車，還能像蘋果的siri一樣陪你聊天；還是尚處于試驗階段的智能駕駛技術，比如奔馳、谷歌和沃爾沃的無人駕駛技術，也許用不了幾年，這樣的技術就能應用到普通的車上，徹底改變人們的出行方式。盡管吉利汽車董事長李書福所說的“未來汽車就像籃球，想到哪兒就滾到哪兒”，聽起來像天方夜譚，但科技日新月異，讓我們相信未來不是夢。

這一年，最讓人爭議的是特斯拉的出現。這個由被稱為與喬布斯一樣偉大的“硅谷新神”穆斯克創辦的電動車企業，沒有傳統技術的積累和延續，而是通過集成所有外包零件，打造出一款外形超酷、動力性和安全性也都上乘的電動車。這樣一款車，顛覆了汽車行業的歷史，也讓人們重新審視這個企業和行業。盡管特斯拉能不能最終成為偉大的汽車公司還是個問號，但無疑，特斯拉帶來的旋風，給暮氣沉沉的汽車行業帶來了一股新鮮的血液。不創新，毋寧死，這是所有制造業都必須遵循的生存法規。

這一年，最讓人難過的是霧霾頻發，以及由此引發更多城市的限行限購。從上海、北京、廣州，到貴陽、天津、石家莊，以及正在傳言的大連、杭州和重慶等，限行限購就像傳染病，快速地在各個城市蔓延。如何更好地治理空氣污染和交通擁堵，是門大學問，但簡單的限行和限購，只能說是懶政，一方面影響人們享受有車生活的便利，另一方面也破壞了汽車工業的可持續發展。近日，中科院大氣物理研究所的研究發現，北京地區pm2.5有6個重要來源，分別是二次無機氣溶膠、工業污染、燃煤、土壤塵、生物質燃燒和汽車尾氣，其中，汽車尾氣的污染僅占4%，并不是霧霾和pm2.5最主要的來源——這個冤大頭當得真是太冤了。

這一年，最讓人糾結的依然是自主品牌汽車的前景。從銷量來看，盡管自主品牌也在進步，但卻敵不過整體市場的增幅，因此市場占有率出現節節下滑的局面。低端市場上，合資品牌不斷下探；高端市場上，自主品牌依然難以突破“天花板”。另一方面，大集團依然躺在合資的溫床上，缺乏“不破不立”的決心，還有些企業，戰略搖擺不定，至今沒有找到適合自己發展的道路。我們在發展，但別人也在發展，而且發展得比我們快，這是目前擺在自主品牌面前最現實的問題。唯一值得欣慰的是，包括上汽、長安、吉利、奇瑞、比亞迪和長城等在內的主流自主企業，依然在堅守中踏實地前進。

這一年，最讓人欣慰的是新能源汽車的發展。從2009年喊出“新能源彎道超車”，到反思“彎道超車容易翻車”和確定自己的發展節奏；再到榮威e50和比亞迪秦等電動車開始進入尋常百姓家，插電式混合動力車成為車企的主流選擇。另一方面，空氣質量倒逼政策扶持新能源汽車加速發展，目前，已有多個城市制定新能源補貼政策。在工信部2013年12月30日發布的《2013年中國工業通信業運行報告》中也表示，2014年，中國汽車產銷量可能有所回落，但新能源汽車有望成為新的增長亮點。

2013，中國汽車已經進入耳順之年，合資也到了而立之年，盡管步履蹣跚，卻依然懷揣著夢想堅定前行。2014年我們期待能有更多無法預料的改變和驚喜。

來源：中青報

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