對于今年前8個月才完成年度目標(biāo)一半的長城汽車來說，一場大刀闊斧的變革或是時下提升銷量，穩(wěn)固后續(xù)發(fā)展動力的良方。

從加碼suv打造全新f系，到發(fā)布全新品牌歐拉，進(jìn)軍新能源，再到最近拉來多位知名汽車職業(yè)經(jīng)理人的加盟，長城推動這場變革的決心已非常明顯。

最近，長城汽車公布了8月銷量，雖然同比依然呈現(xiàn)下滑趨勢，但和7月相比，環(huán)比上升。據(jù)長城汽車公告顯示，2018年7月，長城汽車銷量為54334輛，同比下滑21.33%；到了8月份，銷量上漲到64096輛。在車市淡季，長城汽車的銷量表現(xiàn)總體來說還算比較穩(wěn)健，因此在剛剛結(jié)束8月份的“拼團(tuán)讓利”花式營銷后，在“金九銀十”的銷售旺季，長城汽車又再次高調(diào)宣布官降，期望再度提振接下來數(shù)月的銷量。

事實上，長城汽車還是對這次降價寄予厚望，希望不僅能夠提升哈弗品牌的競爭實力，而且能放低姿態(tài)，減少價格重疊區(qū)間，并且跳出垂直競爭，以越級的產(chǎn)品實力去與其他品牌的車型進(jìn)行競爭，更重要的是在大大刺激銷量的同時，能夠很好地穩(wěn)定住經(jīng)銷商，這對于長城汽車的可持續(xù)發(fā)展起到了關(guān)鍵性的作用。

外援團(tuán)助力發(fā)展

據(jù)悉，從9月開始，長城汽車旗下包括全新h6、新h6 coupe、h6運(yùn)動版、h4、h2、h2s（2017款）等在內(nèi)的全部熱銷車型進(jìn)行降價銷售，最高讓利達(dá)2萬元，m6車型更是直接官降2.4萬元，優(yōu)惠后售價從6.6萬元起，直接殺入了8萬元以下。此外，部分車型更可享受最高36期0息金融政策支持和最高4000元的二手置換補(bǔ)貼等購車優(yōu)惠。

這樣的政策打破了長城汽車有史以來的優(yōu)惠紀(jì)錄。長城汽車大手筆地官方降價的背后，實則是在刺激目前正在節(jié)節(jié)下滑的銷量。

今年以來，長城汽車的銷量并不算樂觀，特別是7月份，多款熱賣車型出現(xiàn)下滑，整體跌勢突顯。其中主打品牌哈弗系列銷量跌幅超過三成，即便到了8月份，哈弗h2和去年同期相比，依然有所下跌；哈弗h1的銷量則僅有239輛。

與此同時，長城汽車上半年財報顯示，2018年上半年凈利潤同比增長52.73%，達(dá)到36.96億元。但是，2017年上半年、2018年上半年是長城近6年來凈利潤額最低的兩年，2018年上半年利潤甚至不及2013年同期。同為自主品牌的吉利，上半年歸屬母公司的凈利潤高達(dá)66.7億元。

面對如此不順的困境，長城汽車從各個層面大規(guī)模引援。9月3日，長城汽車官方發(fā)布一則人事調(diào)動，中國豪華車營銷領(lǐng)域資深經(jīng)理人柳燕正式加盟長城汽車，出任專項副總裁兼wey品牌營銷總經(jīng)理。與這則人事變動消息同時傳出來的，還有原路虎外飾設(shè)計總監(jiān)英國人菲爾·西蒙斯擔(dān)任長城全球設(shè)計總監(jiān)兼副總裁。

其實，長城汽車啟動批量式的招兵買馬已有時日。

早在今年6月，原英菲尼迪市場戰(zhàn)略傳播總監(jiān)及公關(guān)總監(jiān)文飛就加盟長城汽車，出任長城汽車銷售公司營銷副總經(jīng)理，原觀致市場與傳播執(zhí)行副總裁寧述勇也隨后加入。前不久，原納智捷銷售公司營銷總部市場部部長付孝剛也來到長城汽車，擔(dān)任wey品牌傳播部部長，此外還有更多其他各類人才低調(diào)入職。看來是長城汽車當(dāng)家人魏建軍期望這個高端外援團(tuán)能救長城下滑的銷量于水火。

雙線布局新能源

新能源并不是長城汽車的強(qiáng)項，不過，在國家汽車“雙積分”的政策要求和驅(qū)動下，以及新能源汽車已成為當(dāng)下汽車行業(yè)發(fā)展的主流趨勢的大背景之下，長城汽車也無法置身事外，必須加快新能源汽車的發(fā)展步伐。

今年4月，歐拉品牌的首次亮被相視為長城向新能源領(lǐng)域布局的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，其品牌首款跨界純電動suv歐拉iq已于2018年成都車展正式上市。而且，長城投資100多億元，為歐拉成立了新能源研究小組，希望實現(xiàn)新能源汽車的正向研發(fā)以及對智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等前沿科技的戰(zhàn)略布局，并計劃打造新能源專屬平臺和系列產(chǎn)品。

當(dāng)前，長城旗下?lián)碛虚L城、哈弗、wey、歐拉4個品牌，產(chǎn)品涉及suv、轎車、皮卡3個品牌，以及相關(guān)主要汽車零部件的生產(chǎn)及供應(yīng)。根據(jù)規(guī)劃，長城汽車將采用混動+純電動＋氫燃料三種技術(shù)路線，打造4個平臺，并分別衍生出多款產(chǎn)品。除me平臺外，高端插電混動平臺—pi4平臺目前已應(yīng)用于wey p8插電混動車型。

在新能源領(lǐng)域，歐拉品牌被寄予眾望，特別是隨著產(chǎn)品的陸續(xù)上市，將帶動銷量提升，甚至也能成為長城汽車新的利潤增長點(diǎn)。除歐拉品牌之外，長城汽車在新能源領(lǐng)域的另一個關(guān)鍵動作，則是與寶馬合資打造光束汽車，未來將生產(chǎn)純電動mini。

對于外界擔(dān)心長城推出歐拉品牌后，會影響和寶馬在新能源領(lǐng)域的合作，時代周報記者采訪了歐拉品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人。對方明確表示，兩者之間肯定不會相互影響，兩個品牌的負(fù)責(zé)人和生產(chǎn)線都是不同的，而且長城與寶馬合作生產(chǎn)車輛類型有燃油、有電動，mini電動車真正實現(xiàn)國產(chǎn)后，還能同時滿足長城積分政策的需求、帶動品牌銷量和提升長城品牌的影響力，實現(xiàn)一舉多得的效果。

再加碼suv

根據(jù)中汽協(xié)銷售數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入2018年6月之后，suv的月同比銷量已經(jīng)出現(xiàn)兩次下降，其中一個重要原因就是同級產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，競爭分外激烈。不過，正是在這種情況下，長城哈弗逆勢向上，在h系非常完整之后，推出主打年輕智能的f系。

其中f5是哈弗f系的首款產(chǎn)品，是一款轎跑型緊湊級suv，直面本田xr-v、日產(chǎn)逍客、豐田ch-r等合資品牌車身尺寸較小的suv，以及領(lǐng)克02、吉利博越、榮威rx5等中國品牌緊湊級suv。

長城汽車銷售公司營銷副總經(jīng)理文飛對時代周報記者表示，因為這些競品車型的售價多在12萬–14萬元，所以哈弗f5的售價也是這個區(qū)間。f7是哈弗f系的第二款產(chǎn)品，是一款緊湊級suv，市場上的競品主要有博越、榮威rx5、名爵hs等。

不過，f系定位高于h系，長城汽車是相當(dāng)看好的。長城汽車股份有限公司副總裁、銷售公司總經(jīng)理李瑞峰對時代周報記者表示：“h系和f系的定位不同，在細(xì)分市場中，f系的上市可能會對h系有一定影響，但預(yù)估影響不大。因為h6本身已占有了一定的市場地位，有一定的目標(biāo)人群基礎(chǔ)，尤其在10萬–15萬元經(jīng)濟(jì)型suv領(lǐng)域，擁有強(qiáng)大的粉絲和市場。”

但是，外界有評論認(rèn)為，哈弗f5與wey vv5外觀相似，對于這一點(diǎn)，長城汽車并不認(rèn)可，而且也不覺得會因此影響預(yù)期銷量。

汽車行業(yè)資深分析師張志勇對時代周報記者表示，中國汽車市場的競爭越來越白熱化，未來，只有勇于變革的車企才能持續(xù)領(lǐng)先，很顯然，長城汽車正在處于這一階段。

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