中日政局再履薄冰或將令剛剛在華復蘇的日系車企受到影響。

日前，在日本首相安倍晉三參拜靖國神社后，豐田汽車ceo豐田章男迅速公開表示：“中日關系再度緊張可能導致日系車在華再度被抵制。”而事實上，豐田章男的擔憂也是目前所有日系車企在華情緒的普遍寫照。

在剛剛過去的2013年，包括豐田汽車、本田汽車、日產汽車等在內的日系車品牌飽嘗艱辛才逐漸走出2012年的“釣魚島事件”陰影，并在2013年年底恢復了較快增長。但就在日系車企還未來得及“慶祝”之時，迅速變化的政治局勢又給其在華發展前景蒙上了一層迷霧。

悲喜交加

就在日系車企開始恢復增長時，政治因素帶來的影響又給其在華發展蒙上陰影。

對于在華的日系車企而言，2014新年或許要用“悲喜交加”來形容。

據官方數據顯示，2013年12月初，本田汽車、日產汽車和豐田汽車分別公布了11月在中國市場的成績，新車銷量均達到上年同期的約兩倍。其中，本田的銷量比上年同期增加了101.5%，達到83013輛；而日產則同比增加95.7%，達到131800輛；此外，豐田11月的銷量也同比增長了40.7%，達到89800輛。馬自達11月在華銷量則驟增67.9%，其中長安馬自達銷量接近翻倍。而中國汽車工業協會數據也顯示，11月份日系品牌在華市場占有率超過了德系品牌，這是日系車在2009年之后在華市場占有率首次超過德系車。

在行業看來，日本車企似乎已逐漸擺脫了2012年“釣魚島事件”的影響，并正式再次回到了中國市場發展的正常軌道。但令人意外的是，2013年12月26日，日本首相安倍晉三參拜靖國神社的事情，卻又讓日系車企不得不再次情緒緊張。

豐田章男的反應一定程度上體現出日系車企的整體態度。在政治事件發生后，他第一時間向媒體指出，中日之間再起波瀾，豐田或許很難不被中日兩國的緊張關系所殃及，日本車企在全球最大汽車市場或將再度面臨2012年遭到消費者抵制的局面。

在筆者的采訪過程中，盡管包括本田、日產在內的日系在華車企對此事的表態都顯得謹慎，但不難看出，日系車企已開始了“緊急應對”。畢竟在2012年9月“釣魚島”事件發生后，直至2013年上半年，日系車企三強（日產、豐田和本田）在華銷量分別大幅下滑了8.3%、5.8%和5.8%。

山西太原的金谷源豐田4s店總經理陳灝對筆者透露，在2012年最艱難的9月份，他只賣出去20輛車。2013年下半年開始，市場銷售明顯有了起色，預估2013年該店的銷量增長率在105%左右。盡管如此，他仍然擔心中日關系的擴大化，會對日系車企2014年的市場銷售帶來一定影響。

中國人民大學重陽金融研究院高級研究員劉志勤分析認為，目前的中日關系難以在短時間內得到改善，對此日企應有足夠的心理準備：打一場“持久戰”是必要的。如果因為看不到短期效應就匆忙撤資或撤離，將來會付出更大代價。

利益共同體

在各種不確定性因素下，日系車企開始不約而同地選擇將自身、消費者與經銷商形成了一個“利益共同體”。

“我們將力求將沖擊削減至最低程度。”對于無法規避的政治風險，豐田章男說。

目前，經歷多次起伏的日系車企對于應對之策已經有了經驗，并且頗有共通之處。豐田和日產在華相關負責人均對筆者表示，企業長期戰略不會偏離主線，但會根據具體問題制定應對措施。

值得關注的是，在各種不確定性因素下，日系車企開始不約而同地選擇將自身、消費者與經銷商形成一個“利益共同體”，正是這種“合力”效應使日系車品牌留住了部分客戶，降低了損失。

雷克薩斯（中國）內部人士對筆者表示，盡管政治風波使得企業尚處于被動應對局面，但雷克薩斯首先會盡量保證消費者和經銷商的利益。如在2012年抵制日貨時出現砸車現象之后，雷克薩斯便向受損車主提供免費修車以助其減少損失；另一方面，為保證經銷商盈利，雷克薩斯主動縮短配車時間，為經銷商減少了訂貨量，從庫存方面減少其壓力。此外，東風日產則在2012年推出了車主“零損失”、經銷商“零負擔”和車主未來“零擔憂”等一系列措施，也收到了來自終端市場的效果。

此前，中國汽車工業協會董揚曾表示，日系車在2013年下半年的銷量增長，與其在終端市場的優惠幅度加大有很大關聯。但從長遠來看，不計成本的讓利對于日系車品牌并無好處，甚至是一種傷害，而日系車品牌只有保證經銷商的利潤率，才能夠有效保證整體售后服務質量，形成企業的良性發展。因此，日系車企目前對經銷商的支持也在逐步加大。

據東風本田典盛特約銷售服務店總經理譚勝利對筆者介紹，通過對經銷商在2013年的銷售數據分析，東風本田將在2014年再次為經銷商的任務“解綁”，內容包括：不再刻意要求完成銷售量，在保證經銷商利潤率的前提下，完成所在城市的市場占有率目標。這一政策的公布讓苦熬了一年的東風本田經銷商看到了經營希望。“有了廠商的支持和產品的支撐，2014年我們有望在銷量合理增長的基礎上，保證服務品質以及品牌形象。”譚勝利表示。

此外，為了盡快推動產品在中國市場的快速增長，日系車三強都無一例外地表現出對本土化的重視：包括日產于2011年7月提出的“中國戰略”、2012年豐田提出的“云動計劃”以及本田的“中期戰略”。日產（中國）公關總監霍靜對筆者表示，日產在中國第一是做好本土化，第二是把先進的技術理念引進中國，包括跟國產化、合資化進行更深入的本土化，這會是日產的一個中長期目標。

顯然，近幾年的“外部因素”影響，進一步催化了日系車企在華戰略的調整，這些調整也將有利于日系車企今后在中國市場的發展。

加碼本土化

日系車品牌加深在華本土化程度將會是其提升的重要籌碼。

不難發現，經過三年天災人禍的歷練，日系車企在中國已經發生了變化，并且在逐漸進行根本性的變革。不過，日系車的反應舉措能否幫助日系車順利渡過“政治敏感時期”？現在看來，還是未知數。

國家信息中心信息資源開發部主任、高級經濟師徐長明表示，在目前的外部環境下，日系車市場占有率在18%~19%的水平將會是常態，其要恢復到“釣魚島事件”之前的23%市場占有率難度很大。

徐長明認為，日系車下一步發展必須依賴兩個條件：第一是外部條件改善，日系車企需要聯合起來做政府工作，主動改善中日關系。

在這方面有美國通用汽車和福特汽車的經驗可供借鑒；第二是提升自身競爭力。在外部環境短期無法改善的情況下，日系車企需要通過完善自身產品線來使其更具市場競爭力。

此外，也有業內人士認為，日系車品牌加深在華本土化程度將會是其提升的重要籌碼。汽車行業知名評論員鐘師就表示：“日系車應該做得更像一個中國本地企業，這樣一來，相對敏感問題造成的影響就會淡很多。”他認為，盡管2013年包括豐田、本田和日產都在推進本土化進程，但是本土化深入程度尚有欠缺。因為本土化絕不僅僅是生產配套那么簡單，包括企業的精神、文化層面都要向中國市場靠攏。

無疑，這一點對于日企而言不太容易一步到位，相較于德系車品牌，日系車企的發展思路顯得保守，尤其是其在華企業高管方面，大部分日系車企還很難放手啟用本土人才。“這種情況只能一步一步去改進。”鐘師建議，“日系車企或可以適當任用美籍華人作為過渡，逐步推進人事架構本土化。”

在外界看來，隨著日系車在中國市場的本土化布局落地，尤其是混合動力車型在未來兩年的相繼國產，可能會在一定程度上幫助日系車減少外部因素對其在華發展造成的影響。

毫無疑問，在中國汽車市場逐漸步入“微增長”時代之后，日系車也由于外部因素影響而經歷了跌宕起伏的三年時間。而在面對日益激烈的市場競爭局面以及外部因素可能持續的干擾下，日系車企想要奪回昔日榮光勢必要花費更多精力。

來源：蓋世汽車網

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