進入到新的一年，由于有了日系車的反攻聲勢明顯，使整個2013年度的增長，大部分被日系車所占據。日系車的反撲，不僅增長率上遠遠的超出主要的競爭對手；就連市場占有率方面，也明顯的高于其它車系，這就在很大程度上表明了日系車反撲的成效是難以想象的。而隨著日系車整體抬頭，也給了一心想借著政治問題進行抵制的想法，更有了需要再痛快一把的說辭。特別是，當日本政客因“拜鬼”事件讓全世界反感的時候，豐田章男率先展站出來擔憂日系車可能再遭受抵制的影響。這樣的做法，由于有了過去抵制的前車之鑒，自然會讓多數日系車難免有些神經過敏。而從國內理性的市場發展狀況來看，又不排除盲目抵制的可能性。所以，豐田章男的未抵制先顧慮的做法，也在很大程度上釋放了一個車企對市場不穩定的擔憂。

由于日系車企業在國內的合資眾多，已經越來越成為中國汽車制造的一部分，而一旦遇到問題就拿抵制來說事，除了給汽車市場添堵以及給消費者帶來損害以外，幾乎沒有任何觸動外方的地方可言。甚至，還存在著為他人作嫁衣裳的可能性。這樣的盲目做法是否妥帖，自然是業界需要認真商榷的新問題。另外，針對抵制對誰有利的問題，從過去一個階段抵制日系車造成的結果看，表面上讓日系車在國內市場的份額不斷地在走入低谷，但實際上卻成全了他們在國際市場的諸多領銜地位，僅從國際市場上日系車與國內出口的競爭這一塊來看，就已經讓自主汽車嘗到了很大的苦頭。所以，抵制最終損害的還是我們自己，這就更說明了盲目抵制只能會傷及市場，而不是被抵制的對象本身。

在國內抵制日系車最終便宜了誰

從過去對日系車的抵制，盡管表象上看似乎有些配合政治形勢的味道，但由于商務部一再澄清，日系車在國內的制造屬于中國汽車產品，這樣不僅會使我們抵制的商品，有與自己過不去的問題，還從另一個方面使抵制本身對消費者乃至企業，均存在著沒有任何好處的可能性。別的不說，砸毀了日系車與自覺不采購日系產品，除了給消費者帶來損失以外，更多的會成全德系車的無厘頭增長，甚至許多高檔車本該在市場越來越受到限制，也讓翻著跟頭的增長，這樣做對誰有利、顯然是不言而喻的。

由于人為地進行抵制，這就使原有的市場占有率必然會出現不小的空缺，在抵制開始時，人們或許還會以為，這樣的空缺會由自主汽車進行自然的補缺，而實際情況，卻是德系車更好的填充了這個階段所出現的市場占有率。而更令人不可思議的是，這個補缺恰恰是用高檔車份額來填充的，這就使本該合理化發展的國內汽車市場，一下子出現了大型車與高檔車盛行的現象！這不僅不利于國內汽車消費的平衡、還會在很大程度上讓節能環保的社會需求平添更多的阻力！由此不難看出，這樣的盲目抵制，只會給已有的國內汽車市場格局帶來諸多的新問題。

抵制為何會傷及到國內企自身

對于德系車在日系車被抵制的過程中增長，這本身就是可以預見到的一種現象。但沒想到的是，抵制了日系車只能會促使日系車在國際市場發力，從而更加對國內汽車產生了不小的影響。別的不說，在抵制的過程中，以豐田為主的日系車，就在國際市場的占有率連連告捷，不僅收獲了世界銷量冠軍、而且還在打壓國內出口產品方面，出現了更直接的對抗。所以，由國內盲目抵制所帶來的影響，確實是非常值得業界深思的問題。

就拿日系車在國際市場與國內產品競爭來看，原本不在一個層次上的品牌，卻由于日系車的使出了包括降價、促銷、服務等多重看家本領，從而使國內汽車出口，直接出現在日系車競爭的范圍之中，這樣不僅很大程度的抑制了國內汽車的出口份額、而且也讓日系車國際市場走強，成了不可擋的氣候。這樣，最直接的受影響的企業，顯然是品牌價值并不高的國內出口產品。而隨著國內市場日系車的全面反撲，以至于在2013年日系車一下子就占到了國內日系車份額的老大，這就不能不說是日系車在重壓下、精于市場競爭的結果。

其實，對于抵制車企與產品的問題，并讓對方飽嘗苦頭的結果，并不是什么新的概念。但需要指出的是，一旦這樣的抵制出現了殺敵一千自損八百，甚至更多的結果，那么這樣的抵制就顯得過于的盲目與沒有任何現實意義了。特別是像汽車制造與競爭環節出現了消費者自發的抵制，更需要國內從長遠的角度加以引導，并同時讓消費者明白抵制真正損害的是誰，這才能夠是一些不明真相的抵制，重新回歸于理性消費的本質上來。只有這樣，國內汽車市場才不至于出現因抵制造成的亂象叢生局面。

來源：騰訊汽車

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