2013年的重機行業市場持續偏冷，增速一再下降，進入發展的低谷期。目前只有少部分企業基本滿足全年訂貨，且仍存在品種不均衡、合同安全性欠佳等隱患，而大部分企業經營難度加大。礦山機械、物料搬運機械增幅下降一半以上，有不少中小企業接近關門。

2013年及未來兩年，如果世界及中國經濟沒有大的改觀，這可能將是中國重機行業最為寒冷漫長的冬天。截至2013年10月底，上重公司銷售、毛利率、凈利率較2012年同期均有不同程度下滑。當年承接訂單量與預算也有較大差距，難以支撐年度銷售目標因宏觀經濟軟復蘇，上游項目因缺少資金等原因啟動較慢，在手合同遲遲不能生效。同時，應收賬款、存貨居高不下，應付賬款壓力大，現金流持續緊張。銀行貸款多，利息負擔重，公司短期內扭虧為盈難度較大。

以中國第一重型機械集團公司、中國第二重型機械集團公司、中信重工機械股份有限公司、太原重工股份有限公司、北方重工集團有限公司、大連重工起重集團、上海重型機器廠有限公司“七大重機”為龍頭的重機行業面臨著嚴峻的考驗。

大連重工表示，此次面臨的挑戰和壓力前所未有，可以說是該公司重組搬遷以來最為困難的一年。

中信重工也認為今年乃至未來兩三年內，經濟走勢具有很大的不確定性，重型裝備企業生存空間將進一步被擠壓，應做好更艱苦、更持久的應對準備。

中國一重表示，去年一重主營的冶金設備、核能設備、重型壓力容器、大型鑄鍛件、鍛壓設備、礦山設備銷售額都出現了一定的下滑。

太重認為，未來兩三年乃至更長時間，重機行業面臨的形勢和困難都十分復雜，這是由市場供求關系以及中國新興工業化道路的選擇所決定的。

市場不好是全行業所面臨的困境。對比國際先進企業，一重負責人認為導致重機企業處于困境的有自身原因：首先，企業產品較為單一，其次，我國重機企業尚不具備全面系統解決方案的能力。

在人才結構方面，國際先進企業藍白領比例為3∶7，一重為藍白領比例7∶3。針對目前行業的不足，中國一重董事長吳生富說：“目前，世界一流的裝備企業是系統解決方案的提供商，而我們一重還僅僅是一家制造商，處于產業鏈的低端。而長期處于低端，企業就不會有好日子過。”

針對企業目前的問題，一重提出了相關建議：

一是不能只關注小微企業，大中型企業更要關注。如大連重機共有五十余家小企業配套，如果大連重機倒閉，這些企業也活不了。大企業是具有對經濟社會發展的拉動作用的，國家可以制定發展重型裝備制造規劃指引，重點建成一兩家國際型集團企業。二是希望首臺(套)國產設備的認定、使用風險補償機制、鼓勵研制的補償辦法盡快出臺，支持重型機械首臺(套)重大技術裝備的發展。

同時，建議國家產業政策的技改投入資金支持比例加大到 30%~50%，同時對關系國家安全的重大技術裝備給予延長設備折舊年限的政策。并讓重大技術裝備企業進入軍工高端研制領域，發揮這些民用領域領軍企業的優勢和能力，為國防建設發展貢獻力量。三是由于受我國重型裝備制造發展起步晚的限制，對國產設備的信任不夠。建議出臺相關政策，鼓勵央企優先購買裝備制造央企產品，并納入業績考核。還建議國家有關部門繼續給予購買國產設備抵免企業所得稅的政策，鼓勵企業購買國產設備。

四是建議加強市場規劃，防止重復建設，以行政審批方式等嚴格控制行業企業重復建設。

目前，國家對重型裝備發展統一規劃力度不夠。重大技術裝備的用戶，往往是電力、冶金、石化、鐵路等具壟斷特點的行業，這些壟斷企業往往在擴展自己的裝備制造體系，造成了不公平的競爭，也因重復建設加劇了產能過剩，應該采取措施解決第二制造體系的弊端。

一些非本行業企業也都新建低端重型裝備制造企業，盲目擴建嚴重。如鋼鐵行業大多數都有機械制造公司，鐵路建設企業建起了盾構機制造廠，結果是低端能力(僅具有制造能力)大量過剩、能力放空和無序競爭、血拼價格。

五是目前我國制造、設計、總包環節都各自為戰。身處制造環節的重機企業，成本高，利潤薄。因此建議企業之間能用投資的方式，優勢互補，整合資源。如將具有總包資質的鋼鐵冶金研究院與重機企業聯合，將大大提高研發生產效率及產品利潤。

“十二五”是我國裝備制造業轉型升級的攻堅時期，同時也是裝備制造業的重要戰略轉型機遇期。將面臨更大、更多和更復雜的挑戰，進入爬坡過坎的新階段。對企業而言，面臨的調整轉型和創新升級難度極大，同時也存在著升級并跨入新臺階的重大機遇。

來源：慧聰工程機械網

以上是網絡信息轉載，信息真實性自行斟酌。