9月10日下午，一則采暖季限產指標將取消的傳聞被廣泛傳播，而彼時該消息尚未獲得官方的證實或證偽，但其影響已顯現出來。9月11日，國內黑色系商品期貨放量大跌，焦炭期貨開盤后持續走低，至收盤跌4.89%，期價跌破2300元關口，螺紋鋼亦跌4.3%，跌破4100元關口，4000關口告急，此外，熱軋卷板期貨也跌超4%。

9月12日，跌勢進一步加劇，截至15：00收盤，焦炭、焦煤、螺紋鋼主力合約跌幅均超2%;熱卷跌幅超1%，鐵礦石期貨飄綠。業內人士認為，利空沖擊，黑色系或陷入下滑通道。

9月10日市場紛紛傳言稱，生態環境部8月初下發的《京津冀及周邊地區2018-2019年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案》（征求意見稿）在環保限產措施上有所放松，或取消限產比例要求。

有消息稱，9月10日晚生態環境部環境監察局局長田為勇表示，正式方案發布實施后不應該有相關限產要求。生態環境部新的限產總體方案將空氣質量改善目標下調，限產50%或30%的指標也將取消。

受此消息影響，黑色系期貨和股市都連續跳水，現貨市場亦出現拐點。截至10日下午收盤，山東市場二級焦出廠承兌價2590-2640元/噸。

不過，據媒體報道，生態環境部宣教司11日表示，上述確認是不實消息。對此，有業內人士認為，政策不設限產目標與限不限產是兩回事。

分析師趙澤澤分析認為，當前鋼市整體運行良好，噸鋼利潤持續保持在較高的位置，供給側政策改革壓力有限，而得益于前期的治理，當前環境好于往年，治理的迫切度有所降低，因此限產措施松動有一定的可能性。

申萬宏源在近期的一篇報告中指出，市場可能認為，今年四季度采暖季限產將明顯限制供給，屆時鋼價將上漲。但根據該報告觀點，2018-2019采暖季限產相較于上一年并沒有更嚴厲，整個采暖季限產的效果或將進一步下降。

對于未來的鋼材市場走勢，趙澤澤分析稱，8月乘用車銷量179萬輛，同比下降4.6%，8月汽車銷量210萬輛，同比下降3.8%，需求面繼續保持偏弱，而整體市場供應有增大的可能，短期的趕工難以形成持久的需求，后期市場鋼價或有較大的下跌風險。

申萬宏源報告也指出，9月后，預計鋼鐵限產的邊際影響減弱，需求有提前透支風險，鋼價將出現回調。

據了解，從今年3、4月開始，噸鋼利潤持續維持在1000元以上，7月最高時曾達1元以上，之后有所回調。

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