機場換乘系統效果圖記者 徐嫚麗

近日，實況新聞-重慶時報記者從成鐵集團公司獲悉，規劃至2020年，重慶市境內鐵路路網密度達到289公里/萬平方公里，復線率達到78%，干線鐵路電氣化率達到100%。屆時，通往華北、華東、華南方向高速鐵路基本建成，形成至周邊省會城市1-4小時、至京津冀、長三角、珠三角8小時快捷交通圈，為重慶市經濟社會發展提供充足的運力支撐和服務保障。

根據國家發改委《中長期鐵路網規劃》，“十三五”續建鐵路項目9個，分別是三江至南川鐵路擴能改造（已于2016年建成投產）、重慶至萬州鐵路（已于2016年建成投產）、渝貴鐵路（已于2018年1月建成投產）、黔張常鐵路、渝懷鐵路涪陵至梅江段增二線、鄭萬鐵路、沙坪壩站改造、重慶西站、重慶北站，境內新建長度1007公里，其中高速鐵路627公里，境內投資規模達1115億元。

擬新開工建設項目5個，分別為渝昆鐵路、重慶至黔江鐵路、渝西客專、重慶東至萬州城際、成渝鐵路擴能改造，境內新建長度約904公里，新增營業里程約659公里，其中高速鐵路659公里，境內投資規模達991億元。

渝鄭高鐵建設穩步推進 今后重慶4小時到鄭州

9月13日，成鐵集團公司發布消息，鄭州至萬州鐵路重慶段（以下簡稱鄭萬鐵路重慶段）、亞洲高鐵之最長隧道——小三峽隧道正洞開挖施工正在緊張進行，施工進度平均每天約30米。截至目前，小三峽隧道正洞開挖0多米，已完成工程量的31.2%。

鄭萬鐵路重慶段位于重慶市境內，全長184km，沿線經過巫山縣、奉節縣、云陽縣、萬州區，共設4個車站，其中既有車站1個：萬州北站，新建車站3個：巫山站、奉節站、云陽站。設計時速350公里。2016年12月開工建設，工期72個月，計劃2022年底建成。

鄭萬鐵路與渝萬鐵路相接，形成重慶、鄭州間最便捷的快速客運通道，是我國西南地區通往中原、華北、東北地區便捷快速客運主通道和歐亞大陸橋中快速客運通道的重要組成部分，同時兼顧沿線城際及旅游客流運輸。

鄭萬高鐵通車后，重慶到鄭州只需要4個小時，到北京只需要8個小時。

鄭萬鐵路重慶段地形地質條件復雜，橋隧比高，其中隧道27座/170公里，占正線92%，把重慶段稱作“地下高鐵”也不為過。橋梁32座/11公里，隧道、橋梁合計占正線98%，施工難度極大。控制性工程有小三峽隧道、巫山隧道。

小三峽隧道全長近19公里，屬ⅰ級高風險隧道，是目前為止亞洲最長、時速350公里的單洞雙線高鐵隧道，也是迄今為止世界施工難度最大、風險最高的高鐵隧道之一。

目前，小三峽隧道正洞開挖已經完成6119米，且平均每天以近30米的進度向前推進，到2018年底隧道正洞開挖將達到9000米左右。

2021年市民下飛機后可無縫換乘高鐵出行

9月12日，江北機場t3航站樓地鐵站換乘大廳里，城際鐵路項目負責人歐眉在換乘大廳空間示意圖前，向記者們介紹了城際鐵路江北機場站的建設情況。

“現在我們所在的位置是位于t3航站樓的負2樓，目前只開放了10號線軌道交通換乘大廳，將來城際鐵路的售票廳也會設置在這一層。屆時，市民可在負2樓購買火車票，然后至負4層乘坐高鐵。”歐眉介紹。

據了解，城際鐵路江北機場站位于t3a航站樓前，綜合交通樞紐下部，與t3a航站樓實現無縫換乘。全長920m，向西連接重慶北站，向東連接東環線。屬于東環線機場支線的一部分。工程位于地下2層至地下4層。地下2層為與軌道10號線共用的換乘大廳，地下3層為城鐵站廳層，地下4層為城鐵站臺層。

實況新聞-重慶時報記者在江北機場t3航站樓10號線軌道換乘大廳看到，當市民走出軌道站時，便可以從指示牌上看到一共6個出口的交通信息。其中4號出口顯示為通往城際鐵路站，但目前指示牌上的箭頭指向的方向還是一面巨大的水泥墻。

據歐眉介紹，“待城際鐵路建設完工后，這一面墻將被打通。屆時，市民從輕軌站出口出發步行至城際鐵路站將只花費十分鐘左右的時間，十分方便快捷。”

而早在重慶江北機場建設之初，城際鐵路站的土地預留工程就提前進行。工程于2013年10月啟動施工， 2015年6月全部完成施工。目前，土建工程已經完成，暫時未進行設備的裝置與其他裝修。

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