2月19日，國家發改委價格監督檢查與反壟斷局局長許昆林周三表示，正對汽車配件縱向壟斷案做外圍調查，但還未正式立案。

縱向壟斷協議是指在生產或銷售過程中處于不同階段的經營者(如生產商與批發商、批發商與零售商)之間達成的排除、限制競爭的協議。

而談到汽車零配件的壟斷，首當其沖的是不可一世的進口汽車零配件。其實，很多進口車主都有類似的經歷，到了4s店一切故障都是通過更換零部件得到解決的。并且明明只是一個細微的部件損壞，但享受的卻是“牽一發而動全身”的待遇。車主在叫苦不迭的同時，卻又無可奈何。原來廠家對于4s店的考核并不滿足整車的銷量，配套零部件也是其中重要的組成部分。而4s店只作為服務提供商，最終買單的當然還是消費者。

國外整車制造企業禁止配套零部件流入除指定4s店外的其他流通環節。這不禁讓人聯想起先前央視曝光的進口汽車零部件價格奇高的新聞。該記者走訪了某奧迪4s店，一位銷售人員向記者透露：一輛標價40萬的奧迪，要是拆分成零配件，就可以買到80萬。但零部件的售價并不是由4s店制定的，而是嚴格按照奧迪廠家的指導價格執行。單一銷售渠道，最終導致了進口車零部件價格的走高。那么這種優勢地位究竟又是如何形成的呢?

中國加入wto之后，進口汽車大量涌入，為了規范內地汽車市場，2005年出臺了《汽車產業政策》和《汽車品牌銷售實施管理辦法》，該辦法指出整車供應商對終端流通環節經銷商有著直接制約權。尤其是對未經汽車品牌銷售授權或不具備經營條件的維修廠，不提供零配件資源。正是這把尚方寶劍，讓嗅覺敏睿的“大鼻子”們聞到了鈔票的味道。

某專家曾表示：“一些國外廠商濫用這一法規條款，通過境外總經銷商對包括定價權、零部件供應、售后服務等進行控制，造成進口汽車售價、配件維修價格十分昂貴?！?/p>

直白的說，進口汽車配件之所以如此有恃無恐的斂財，是“照章辦事、有法可依”的。而消費者更多關注的只是駭人聽聞的價格，也會對曝光出的典型企業深惡痛疾，對國家打擊行業壟斷的決心和行為拍手稱快。而事件后續發展到極致，充其量是掀起一波抵制進口汽車的聲討。但是很少有消費者會關心這一現象背后的故事，多為一個為什么!事態不發展到人神共憤的地步，也不會引起政府機構的關注，而即便關注了，最后的結果也就只是關注了。

要解決進口汽車零配件的價格壟斷問題，難道只是為了揪出幾個腦滿腸肥的“大鼻子”嗎?

不該補齊在政策制定和市場監管上落下的功課嗎?同時我們還要捫心自問，還有多少個像進口汽車零配件這樣亂象叢生的行業存在?

來源：慧聰汽車配件網

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