近日，國土資源部網站公布了合肥市以掛牌方式出讓兩幅地塊國有土地使用權的公告，其中一條競買規則引人關注：競得人須按照《關于印發合肥市新能源汽車充電樁建設暫行規定的通知》和規劃方案要求配建規定數量的新能源汽車充電樁。對此，業內人士解讀為，此舉將解決電動車的后顧之憂，不僅可大幅提升新能源汽車使用的便捷性，也將向周邊省市乃至全國傳遞明確信號，新能源汽車有望“徹底告別”配套問題。

據了解，并非合肥一地將開始積極嘗試新建小區“標配”充電樁。事實上，上海在去年已經就此開始了小范圍調查，“標配”政策性的推廣文件將在今年二季度出臺。

“上海市一直有這個想法，但在調查過程中碰到了一些實際困難，因此出臺相關文件的時間就延后了一些，在今年4至6月份之間將推出相關的政策性文件。”有關人士表示。

此外，北京也在本月25日宣布，今年將首次大規模建設新能源汽車充電樁，年內完成1000個公用快充樁布局，未來將在中心城區打造服務半徑平均為5公里的充電圈。

據悉，在此前各地召開的“兩會”上，已有13個省市的地方政府提出，將大力發展新能源汽車，以整車、電池和充電站設施作為發展重點。

眾所周知，充電站等基礎設施建設不到位是新能源汽車推廣道路上最大的“攔路虎”。隨著各地政府新小區配套充電樁的新思路出臺，不僅可緩解新能源汽車使用者的“里程焦慮”問題，更將大幅、直接拉動充電樁生產企業的銷量。2014年，充電樁作為新能源汽車產業鏈的重要下游支柱行業，其產銷有望出現倍增效應。

有券商人士分析認為，目前美國電動汽車總保有量超過中國十倍，其中緣由可能不僅是美國汽車生產廠商的相應生產技術更成熟，還可能是由于其充電設施建設遠遠走在我國之前。由此可見，隨著新能源汽車的發展，2014年我國充電樁行業將迎來布建高峰，行業將進入爆發期。

在此背景下，充電樁生產企業開始提前布局。如科士達，在其20多年的發展過程中，完成了新能源電力轉化系統和數據中心關鍵基礎設施一體化解決方案的產品結構布局。據悉，公司之前都是以不間斷電源為基礎，但是隨著數據中心和云計算行業的發展，公司在數據中心數據傳輸和安全領域有了較大的突破，已從單一的不間斷電源向整體解決方案轉變，開發出了系列產品，如保證供電安全的不間斷電源、提供電力的儲能電池等，而充電樁也是未來公司的重要發展領域之一，這從公司近日發布的一則招聘電動車非直流充電樁方向的系統工程師的廣告中可見一斑。

值得關注的是，隨著充電樁產業的起飛，a股市場上的相關標的也成為資金潛伏的對象，包括奧特迅、中恒電氣、動力源、上海普天和科陸電子等。統計顯示，2013年第四季度基金共持有8只充電樁概念股，如國電南瑞、許繼電氣、森源電氣等等。

來源：中國證券網·上海證券報

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