其實，有關技術路線之爭，早已不算新話題。

但如今隨著現代起亞、豐田等車屆巨頭在燃料電池領域的紛紛入局，這又讓有所倒向插電式混動與純電動的“天平”再度發生傾斜。

實際上，氫燃料電池應用于汽車行業有著諸多優勢，其中囊括了續航里程長、加氫時間短、噪音低、氫氣來源廣泛、可再生等一系列效用。但其核心零件材料成本相當昂貴，使得其成本遠高于傳統內燃汽車和純費用。

盡管如此，隨著技術進一步優化，所帶來成本的市場化落地，氫燃料還是帶給了汽車行業諸多憧憬。

早已布局的氫燃料

現代起亞便是最早于氫燃料電池汽車領域深耕的奠基者之一。早于1998年，其便開始著手相關技術研發工作。

2013年，tucson ix的落地，也意味著世界上世界第一輛量產氫燃料電池車型走向市場。值得注意的是，ix35 fcv搭載了一套最大功率100kw的燃料電池動力系統，并在2015年獲得沃德十佳發動機稱號，這也讓現代在氫能源電池領域技術得到了認可。

目前，該款車型已在全球18個國家銷售，覆蓋北美、澳洲、歐洲諸國。

nexo車型于今年年初在ces展上正式亮相

而隨著企業研發的進一步優化，該款產品并不足以現代起亞的目前實力，由此，nexo車型于今年年初在ces展上正式亮相。

與前款車型相比，nexo在機械結構方面有著全方位的升級。

據表述，該車的整備質量相比上述車型減重20%，現代第四代氫燃料電池技術的運用使得動力效率提高20%、燃料電池堆功率密度增加了30%。續航里程方面，該車的nedc工況續航里程為英里（約合805公里）。

實用性上，該車確保了與內燃機車相同的耐久性能，例如可保證10年16萬公里行駛里程，并搭載3罐氫氣存儲系統，這在數量上保持世界最優。

“氫燃料電動車對環境具有重要貢獻。”

9月7日，在2018鹽城綠色智慧能源會議上，現代起亞燃料電池性能開發組組長樸忠振表示，未來現代起亞相關車型將搭載細顆粒物凈化功能的移動空氣凈化器。

例如nexo第一代車型每行駛1小時，可凈化空氣26.5kg，這是43名成年人每年吸入的空氣總量，“未來，隨著城市大巴替換成8000臺氫燃料電動車，產品每行駛1小時，可將61萬人1年吸入空氣進行凈化。”

“氫燃料電動車10萬臺發電量，相當于核能發電站1gw水平。”與此同時，樸忠振表示，在特殊情況時，現代起亞氫燃料車輛可實現外部供電，產品也將成為移動的“發電站”。

江蘇悅達集團副總裁、東風悅達起亞汽車有限公司副總經理李志軍

“氫燃料電池車是現代起亞非常重要的產品，未來一定會投放在中國市場，并且在鹽城進行開發和生產。”江蘇悅達集團副總裁、東風悅達起亞汽車有限公司副總經理李志軍對新浪汽車表示。

插混純電的雙驅加碼

而在純電、插混領域，銷售數據或可反映出悅達起亞早已在此領域有所深耕。

據公開消息，從2009年-2017年3月，現代起亞汽車在全球銷量已經突破50萬輛。混動領域，從2015年第一款車型推出后不過2年，其全球銷量就已突破10萬臺，而截止目前，現代起亞已實現銷量23萬臺，僅次于豐田，韓國、北美、歐洲是其熱銷市場。

“但未來，汽車增幅將以中國和歐洲為主。” 樸忠振表示，新能源車市將在未來幾年呈現井噴，數據上，將由2017年的268萬臺增至2025年1627萬臺，而在這其中，中國與歐洲市場功不可沒。

實際上，在2025ntf未來發展戰略，東風悅達起亞也明確了未來在新能源汽車領域加速布局的戰略雄心，其將重點研發插電式混合動力和純。

華騏300亮相“2018鹽城綠色智慧能源會議”

此前，去年10月上市的華騏300e已獲得一定的市場認可，與此同時，成都車展問世的k5插電混動版，以及不久后推出的純電動suv車型，意味著起亞在華，在領域的產品布局已經展開更多觸角。

“東風悅達起亞一定積極響應國家節能減排號召，并把握市場消費需求，大力推行新能源產品。”李志軍表示。

據了解，在繼續強化新能源汽車的技術研發的基礎上，至2020年底，東風悅達起亞還將推出1款d2級插電式混合動力轎車、2款小型suv電動車、1款c2級電動轎車、1款c2級插電式混合動力轎車共5款新能源汽車，力爭成為中國領先的新能源車企。

起亞k5插電混動版（左）

目前，現代起亞已經開發了完全獨立的新能源汽車平臺，該平臺支持混合動力，插電式混動，純電動等方式。并且全新開發了適合混動車型使用的發動機和變速箱。此外，、氫動力、48v混合動力車等高端電動技術的開發與應用，也將讓悅達起亞以更加從容、積極的姿態，響應中國新能源行業雙積分政策。

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