隨著各國禁售燃油車時間表的陸續公布，以及國內“雙積分”政策的正式實行，新能源汽車迎來了新的發展機遇，也成為了資本市場關注的焦點。

據中國汽車工業協會統計，1-6月新能源汽車銷量比上年同期增長111.5%，達到41.2萬輛，由純電動汽車(ev)和插電式混合動力車(phv)構成的新能源汽車的銷量，1-6月增至去年同期的兩倍。各類型新能源汽車的銷量不斷增長，也給消費者帶來了選擇的難題，到底哪種新能源汽車才更符合中國國情？

新能源分類

先了解一下新能源汽車的種類，按照動力系統的發展：分別是內燃機（ice）→非插電式混合動力（hev）→插電式混合動力（phev），分為混合策略phev（blended phev）、增程式/全電phev（erev/all-electricity phev）→純電動（ev）。blended phev和erev都為插電式混合動力，兩者的區別在于是否能夠在全工況都能用純電運行，而發動機不啟動。看上去新能源的種類很多，但最終實現的目標還是ev。

按目前的狀況來說，純電動車基礎設施建設的不完全，消費者對于新技術的發展持保留態度，接受純電動汽車也需要一定的時間，所以現在選擇一輛ev車型不是最明智的選擇。

相比ev車型，我更推薦選擇一輛phev車型，畢竟phev車型現在更符合國情。

（雅閣phev）

blended phev

phev中blended phev和erev嚴格來說不屬于一個級別，后者更為靠近ev車型。

兩者的設計思路也為兩個方向，前者的本質依然是混合動力車，強調的是混合動力運行的能力，發動機依然存在，與發電機串聯在一起工作，其功率輸出隨整車功率輸出而變化。目前市面上所售的大多數車型都為blended phev車型，如寶馬的i8、老款本田雅閣phev等車型。

（寶馬i8）

erev

而erev是增程式混動，寬泛點說它已經很接近于純電動車型。增程式混合動力車本身具有和純電動車基本相同的原理，可以外接充電，電池充滿電之后可以續航一定里程，當電池電量不足時，發動機啟動為電池充電。

（別克buick velite 5）

相比純電動車型，它要多出一個增程器，因此它比一般的純電動車型續航里程更長，而增程器就是發動機+發電機，一般只在固定工況下才工作。

發動機的唯一作用是發電，當汽車沒電時，發動機工作，利用發動機的曲軸旋轉帶動發電機發電，以此來驅動erev汽車行駛，其中電動機為主，發動機為輔。寶馬i3就是一款增程式汽車，雖然它解決了續航里程的煩惱，但由于加入了增程器，售價因此有點高昂，導致銷量不高。

（寶馬i3）

寫在最后

以上是網絡信息轉載，信息真實性自行斟酌。