成都車展正如火如荼地舉辦，熱到發(fā)燒的新能源汽車自然成為了其中當(dāng)之無愧的主角。而這一出于成都新國際會展中心中上演的新能源好戲，可謂是自主唱罷到合資，合資結(jié)束之后，豪華品牌也登上了舞臺。

如在中國二線豪華品牌中一直表現(xiàn)不錯的，也帶來了已多次于國際車展中亮相的首款純電轎跑suv——捷豹，并正式公布了終端指導(dǎo)價（64.8萬-73.68萬），進(jìn)一步展現(xiàn)了其加速全球電動化戰(zhàn)略的決心以及在中國市場電動車計劃的落地，受到了眾多消費(fèi)者與行業(yè)人士的關(guān)注。

秀外難以惠中，捷豹路虎質(zhì)量銷量均受挫

但是，與光鮮外在同時存在的，卻是捷豹路虎近期的內(nèi)憂不斷。如在七月，捷豹路虎已錯失二線豪華品牌陣營中領(lǐng)頭羊地位——當(dāng)月僅售出6173輛，同比下跌達(dá)46.7%，落于、、之后，排名第四。

捷豹路虎全球官網(wǎng)對其7月銷量下滑解釋道：“與美國的貿(mào)易沖突會對中國汽車購買者的信心和交易價格產(chǎn)生負(fù)面影響。”

然而諸多數(shù)據(jù)卻披露，捷豹路虎銷量的下跌，除了中美貿(mào)易緊張的緣故外，還與其自身質(zhì)量存在著很大的關(guān)系，不談以往jd power數(shù)據(jù)排行，在最近，捷豹路虎又身陷車主維權(quán)事件難以脫身——路虎運(yùn)動版p400e由于自身質(zhì)量缺陷，遭到了近40名車主的上門維權(quán)。

由于捷豹與路虎存在零件共同的因素，且發(fā)生事故的為新能源車型（插混）。所以這一事件發(fā)生后，之前所提到的捷豹i-pace自然也受到了些許的牽連，不少行業(yè)人士提出疑問：“捷豹i-pace是否如想象中美好，又能否救如今的捷豹路虎于水火之中？”

對標(biāo)？捷豹i-pace勝算難卜

作為捷豹品牌旗下的首款純電車型，捷豹i-pace在很大程度上代表了其未來電動化的發(fā)展方向，可謂是被寄予厚望的一款車型。若從售價來看，其競品基本鎖定為特斯拉model x。而model x相比，捷豹i-pace主打的則是其轎跑suv元素，與特斯拉所經(jīng)營的智能、科技等存在著一定的差異。

那么捷豹i-pace是否又能逆襲久負(fù)盛名的特斯拉model x呢？從賬面數(shù)據(jù)上來看，捷豹i-pace不僅續(xù)航里程更長/充電時間更短，分別達(dá)到了公里，在45分鐘內(nèi)便可充滿80%的電量，而且百公里加速時間僅為4.8秒，整體數(shù)值要略微優(yōu)于未開啟狂暴模式的特斯拉model x。但是，若從電動汽車關(guān)鍵的三電系統(tǒng)來分析，兩者實(shí)則不相上下，捷豹i-pace并非如想象中的優(yōu)勢明顯。

當(dāng)然，對于這一級別的豪車尤其是新能源汽車而言，性能自然不是主要進(jìn)行競爭的元素。更多用戶更加在意的是汽車整體的體驗(yàn)、使用的便捷以及品牌文化上所呈現(xiàn)的優(yōu)勢。

在汽車整體體驗(yàn)上，捷豹i-pace主要優(yōu)勢在于其incontrol 智能馭領(lǐng)雙屏尊享觸控系統(tǒng)以及交通標(biāo)志智能識別系統(tǒng)兩大部分，與之對應(yīng)的則自然是特斯拉已更新至8.1版本的智能交互系統(tǒng)，兩者依然難以分出優(yōu)劣。另外對于自動駕駛，捷豹路虎雖已與waymo公司（前身為谷歌內(nèi)部的“自動駕駛汽車”項目）在紐約車展上共同宣布建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，但相較而言，無疑是已在此領(lǐng)域有所建樹的特斯拉更有優(yōu)勢。

另外對于使用便捷性以及品牌文化而言，諸多業(yè)內(nèi)人士也更看好在此部分耕耘更久的特斯拉。一方面，有消息稱：“2018伊始，五座特斯拉超級充電站全新上線。特斯拉同時披露，截止于2017年底，tesla在中國已完成建立168個超級充電站；充電樁數(shù)量已經(jīng)超越1000多個。而到2018年底，這個數(shù)字可能將會翻倍。”將在充電便捷性上讓更多車主滿意。另一方面，雖特斯拉頻繁曝出自動駕駛事故，但與汽車質(zhì)量問題頻傳的捷豹路虎相比顯然更加值得令人信賴。

此外，特斯拉所獨(dú)有的“車主圈”以及眾多的科技發(fā)燒友的追捧也是捷豹i-pace在短期內(nèi)無法企及的現(xiàn)實(shí)。雖然捷豹i-pace的整體售價要略微低于特斯拉model x，但根據(jù)以上諸多因素我們可以推論，捷豹i-pace或許并不會在銷量上表現(xiàn)得特別突出，自然也就很難拯救當(dāng)下勢如水火的捷豹路虎。

解決質(zhì)量是首要，否則“電氣化”將成空談

因此，捷豹i-pace出場光環(huán)雖甚，但無論從品牌層面還是產(chǎn)品層面上來看，要在短期內(nèi)超越特斯拉，仍然很難獲得。不過若從長遠(yuǎn)來分析，捷豹i-pace的推出，對于此時的捷豹路虎而言，卻算得上是一步好棋。

轉(zhuǎn)移注意力自然是一方面，但更多的原因在于目前中國新能源汽車的年產(chǎn)量雖已位居世界第一位居全球第一，但低端產(chǎn)品充斥、同質(zhì)化車型倍出以及技術(shù)創(chuàng)新能力不足等問題都已陸續(xù)浮出水面。捷豹i-pace的到來，無疑是為當(dāng)下中國新能源汽車市場注入了一道新鮮的血液，讓新能源汽車不再是對資源與牌照的妥協(xié)，并能夠以更加個性化、多元化的方式去獲得我們的認(rèn)可。

而從中國汽車市場豪華品牌布局來看，其主要競爭對手如沃爾沃、凱迪拉克等均停留在插混階段向純電過度的階段，捷豹i-pace的推出，無疑能夠使捷豹路虎的新能源事業(yè)在浪潮愈演愈烈前，提前站穩(wěn)腳跟，并更好獲得進(jìn)一步的發(fā)展。

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