2月下旬廣州國際汽車改裝服務業展會期間，廣汽吉奧和戴德正基舉行戰略合作簽約儀式，標志著雙方正式達成合作。

廣汽吉奧現下轄臺州、杭州、東營3大生產基地、2個營銷公司，產品系列涵蓋微車、suv、皮卡、mpv、轎車，目前，公司皮卡出口國內排名第二、微車出口國內排名第三。浙江戴德正基汽車商貿有限公司則是由香港戴德、北方正基和汽車后服務產業領軍人物趙明共同注資組建的公司，旗下有麗車源（fly life china）和卡馬特（car mart china）兩大直營和加盟汽車服務連鎖體系。

雙方合作的契機，是廣汽吉奧2014年全面推進的“千縣千店工程”。即以縣、鄉、鎮為基點，以維修網點為原點，將單一維修店通過銷售授權構建縣域一級網點，增加網絡數量，提高網絡覆蓋率。廣汽吉奧將通過對戴德正基旗下合作體系進行考核認證，對有實力和能力的終端服務店鋪進行認證，給予服務店鋪銷售廣汽吉奧相關車型的準入證或售后快修快保資格。

整車廠與后市場服務連鎖結盟的并不多。廣汽吉奧此舉是將傳統的“4s”模式解體為“2s2s”，即將前端的銷售與后端的服務分開，以加快終端網點的布局。

在相對低端車領域，化大代價發展4s體系越來越不現實的情況下，整車廠要擴張終端網點，必須先解決售后服務問題，這是廣汽吉奧找戴德正基合作的基礎。至于能否發展后者的終端服務店鋪、實現廣汽吉奧車型的銷售，為時尚早。

對戴德正基來說，有整車廠備書的合作當然是好事。車主眼中的汽車服務店鋪似乎屬于比較低端層次，事實上像上海華勝汽車服務連鎖，專門定位奧迪、寶馬和奔馳等高端車維修，服務能力不亞于4s店，但是他們需要更大范圍的正名機會。

戴德正基經過廣汽吉奧認證授權后，將提升其原有渠道體系伙伴在終端服務上被車主認可的機會，增強其在區域市場的影響力、競爭力以及盈利能力。另外，戴德正基終端合作體系獲得資金支持。經過廣汽吉奧審核考查之后的戴德正基旗下合作伙伴，將有機會獲得到第三方授信之后的資金支持。

類似廣汽吉奧與后市場服務終端的合作能否多點開花、越來越多？現階段還難以看到。但是有幾大趨勢促使“4s模式”進一步解體：一是市場端的競爭壓力，導致投資人在4s店上越來越難盈利；二是整車廠順應電商o2o趨勢，汽車整車銷售“觸電”；三是政策法規正在醞釀打破汽車廠商對原廠配件渠道的壟斷和對零部件供應商的限制。在技術、消費者偏好與政策這三股合力之下，4s的模式遲早要解體成前端銷售與后端服務分離的“2s2s”模式。這一趨勢將率先在三四線城市看到。

這樣做的難點是，整車廠需要更新其售后管理體系，以前對4s店嚴格管控的獎懲考核將轉變為相對松散的合作共贏機制——區別在于4s店依賴于廠家才有可能實現財務上的盈利，而合作的終端服務店在存活無慮的情況下，與廠家的合作屬于錦上添花。一旦出現維修事故導致糾紛甚至索賠時，雙方如何協調將是一大難題。

對整車廠而言，降低風險的最優選擇是與快修連鎖合作，降低自己的管理復雜度。矛盾的是，快修連鎖投資人一般優先選擇汽車保有量較大的一二線城市設立網點。但是這點不足，可以通過“資本后市場專業人員”來補足。有遠見的快修連鎖投資人，可多與整車廠接觸（以自主品牌優先），尋找戰略合作實現共贏的機會：借助整車廠在三四線市場將售后外包的機會，利用資本的力量收購或參股目標市場的終端快修店，再由專業人員輸出管理，在競爭還不太激烈的市場率先實現連鎖經營。沃爾瑪當初就是依靠在偏遠區域發展連鎖而逐步壯大的。

此次戴德正基與廣汽吉奧在渠道上的合作，率先打破了汽車行業壁壘森嚴的前后端市場，促進產業鏈渠道價值釋放。而越開放的環節，資本越容易介入，也更容易促進產業升級與成熟

來源：afc汽車后市場

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