許多車主總是存在僥幸心理，甚至包括一些汽車從業(yè)人員，他們對(duì)常見汽車安全誤區(qū)并不重視。

有關(guān)兒童安全座椅等汽車安全的話題并不新鮮，雖然汽車安全的常識(shí)大家都會(huì)有一些認(rèn)識(shí)，但現(xiàn)實(shí)中能夠關(guān)注汽車安全并付之于行動(dòng)的人卻少之又少。據(jù)調(diào)查，我國(guó)14歲以下兒童因交通事故的死亡率是歐洲的2.5倍，美國(guó)的2.6倍。即使是作為兒童安全保護(hù)第一道屏障的兒童安全座椅，目前在我國(guó)的使用率仍然非常低。今年3月1日，國(guó)內(nèi)首個(gè)兒童安全座椅立法在上海落地實(shí)施，這標(biāo)志著大家對(duì)汽車安全的重視度已越來越高。通過強(qiáng)制手段增強(qiáng)安全意識(shí)，養(yǎng)成良好習(xí)慣，有必要也勢(shì)在必行。

在國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家，兒童安全座椅強(qiáng)制使用早已立法規(guī)范，部分國(guó)家的兒童安全座椅使用率甚至超過90%。但由汽車之家發(fā)布的《2013年中國(guó)兒童安全座椅年終調(diào)查報(bào)告》中顯示，國(guó)內(nèi)兒童安全座椅的使用率不到10%。購買兒童安全座椅后，堅(jiān)持使用并按年齡段進(jìn)行更換的比例，可想而知更是屈指可數(shù)了。

早在去年年末，上海市已經(jīng)通過修改《上海市未成年人保護(hù)條例》的決定。按照規(guī)定，自2014年3月1日起，未滿12周歲的孩子不能被安排坐在副駕駛座位，未滿4周歲的孩子乘坐私家車，應(yīng)該配備并正確使用兒童安全座椅。

作為兒童乘車的第一道安全屏障，兒童安全座椅的重要性毋庸置疑。清華大學(xué)汽車碰撞試驗(yàn)室的科學(xué)實(shí)驗(yàn)表明，一旦發(fā)生汽車碰撞事故，使用了兒童安全座椅可將0～3歲以內(nèi)嬰兒的死亡率降低71%，3～6歲幼兒的死亡率降低54%，傷亡的比例從11.5%減少至3.5%。事實(shí)上，當(dāng)汽車以40km/h的速度在行駛中突然發(fā)生碰撞或剎車時(shí)，車內(nèi)物體將產(chǎn)生30-40倍于自身重量的沖擊力。換句話說，成人如果是懷抱小孩，這個(gè)時(shí)候10kg的寶寶在碰撞中就會(huì)產(chǎn)生300~400kg的沖擊力，如此強(qiáng)大的沖擊力是成人無法抱得住的。筆者曾體驗(yàn)過低速碰撞試驗(yàn)，雖然在懷抱嬰兒模型時(shí)，已提前做好碰撞預(yù)警準(zhǔn)備，但無論雙臂怎樣用力，結(jié)果仍然是，嬰兒模型在碰撞一刻，從手臂中“脫韁”而出。

安全的道理雖然淺顯易懂，但在執(zhí)行過程中總會(huì)是困難重重。即便是筆者自己，也常會(huì)在執(zhí)行中出現(xiàn)過懈怠。所以，有些時(shí)候需要通過強(qiáng)制手段來強(qiáng)化大家的安全意識(shí)，培養(yǎng)大家養(yǎng)成良好的汽車安全習(xí)慣。

孩子們對(duì)安全座椅都會(huì)或多或少有抗拒情緒。筆者小孩雖然從小就養(yǎng)成了乘坐安全座椅并系安全帶的習(xí)慣，但隨著年齡的增長(zhǎng)以及外界因素的干擾，也時(shí)常會(huì)有執(zhí)行不到位的情況。例如，孩子的朋友們沒有乘坐安全座椅的習(xí)慣，會(huì)對(duì)他產(chǎn)生負(fù)面的影響；后排成人不系安全帶，也會(huì)給孩子帶來不平衡感；家長(zhǎng)在執(zhí)法過程中也會(huì)懈怠，對(duì)不規(guī)范行為視而不見。孩子要養(yǎng)成安全乘車的好習(xí)慣可能需要一兩年，但要放棄一個(gè)好習(xí)慣可能只需要一兩次。

在中國(guó)，汽車安全意識(shí)的提高遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于汽車銷量的增長(zhǎng)。許多車主總是存在僥幸心理，甚至包括一些汽車從業(yè)人員，他們對(duì)常見汽車安全誤區(qū)并不重視。如，縱容小孩坐在前排副駕駛位，兒童安全座椅長(zhǎng)期成為“擺設(shè)”，甚至自己也用安全扣來消除安全提醒等，強(qiáng)化公眾的汽車安全意識(shí)并督促良好習(xí)慣的養(yǎng)成，唯有立法強(qiáng)制才是最有效的途徑。

來源：南方 日?qǐng)?bào)

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