作為國民經濟的中堅力量，汽車行業的發展始終受到人們的矚目，&ldquo兩會&ldquo期間更是如此，汽車行業的代表、委員們提交的議案、提案也往往會成為關注的焦點話題。不過，與往年相比，今年有關汽車產業的提案、議案并不多，汽車行業的代表、委員們開始更多專注于尋求汽車產業爆發式增長與汽車社會的和諧發展。

新城鎮化避免患上&ldquo汽車病&rdquo

全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英在今年&ldquo兩會&ldquo提交的議案中，特別對新型城鎮化建設這個課題進行了探討，呼吁新型城鎮化建設需重視汽車社會配套體系規劃。

隨著近年來汽車市場的爆發式增長，我國正在全面進入汽車社會，但目前相應的社會體系配套建設并不完善，交通擁堵、環保壓力、能源緊張已成為困擾城市發展的頑疾。為此，作為一位車企負責人，王鳳英一直在呼吁社會關注由于配套設施不健全而導致的&ldquo汽車病&ldquo。結合新型城鎮化發展需要，今年王鳳英建議政府及相關部門應從城市功能區域規劃、路網規劃、停車設施規劃、汽車配套服務體系等方面入手，完善汽車社會配套體系規劃，促進新型城鎮化建設與汽車社會的和諧發展。

在接受北京商報記者采訪時王鳳英指出，&ldquo汽車病&ldquo最突出的表現是交通擁堵愈發明顯，停車難現象日趨嚴重，以及環境污染加劇。究其原因，關鍵在于城市汽車保有量在過去數年中高速增長，城市快速進入汽車社會，但相關配套體系未能跟上汽車社會發展的需要。

&ldquo對于新型城鎮而言，無論是市政規劃還是道路建設，如果不提前做好與汽車社會有關的配套體系建設規劃，提高未來城市的綜合承載能力，那么很有可能重蹈現在大中城市的覆轍，更無法實現高質量的新型城鎮化。&ldquo對此，王鳳英建議，新型城鎮化建設應提前做好功能區域規劃，政府應科學利用政策規劃和審批手段，逐步引導合理布局，化解交通壓力。提前做好路網規劃、注重交通管理&mdash&mdash新型城鎮路網規劃應與功能規劃相協調，落實城市公交優先戰略，推行綠色出行。建設公交智能系統，增加社區通勤快車、&ldquo袖珍公交&ldquo線路等方法，以達到交通效率的最大化。

出租車準入需市場化管理

今年，全國政協委員、吉利集團董事長李書福帶著三個提案上&ldquo兩會&ldquo。除了關注了個人所得稅及民辦高校的問題外，身處汽車行業的李書福顯然更看重改革出租車市場監管體系的建議。

數據顯示，我國各大城市人均出租車率嚴重不足，作為我國城市萬人擁有出租車率最高的城市，北京僅為42輛，打車難成為了普遍存在的問題。對此，李書福已經連續兩年呼吁國內出租車市場監管體系改革，建立開放、公平的市場競爭秩序。

&ldquo目前全國各地都存在出租車供求不平衡的問題，黑車大量涌現。據專家統計數據，北京黑車數量達到10萬輛左右，而正規出租車的數量是6萬輛，這說明北京市對出租車的需求量在16萬輛左右。為什么政府不放開數量管控，讓黑車司機有機會開正規出租車呢？&ldquo李書福稱。

實際上，從去年吉利將倫敦&ldquo黑色出租車&ldquo生產商英國錳銅全部收入囊中后，李書福就一直在關注出租車市場。雖然吉利對出租車市場的涉獵還僅局限于海外市場，但李書福再次提出國內出租車市場改革提案時，倫敦的出租車理念也讓其受益良多。

&ldquo目前英國、日本、新西蘭均已實現出租車市場的全面放開和市場化運營，他們所取得的成功經驗值得我們借鑒。&ldquo在李書福看來，出租車行業應該涵蓋研發、制造、銷售、服務、運營等一整套體系，是一個系統工程。對此，李書福建議，出租車市場應該改革現有的監管體系，根據市場需求決定出租車資源配置。同時，打破現行由政府和經營老板把持的壟斷格局，改用公開、公平的市場競爭運營出租車市場。出租車司機可自由選擇車型，而不是像現在這樣受制于地方保護主義。

來源：汽車商報

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