最新數據顯示，我國物流總成本長期降不下來，而物流企業盈利能力卻普遍偏低。據統計，我國全社會物流總費用與gdp的比率維持在18%左右，難以下降。這一比率高于美國、日本和德國9.5個百分點左右；高于全球平均水平約6.5個百分點；高于“金磚”國家印度和巴西5~6個百分點左右。

對此，中國物流與采購聯合會專家認為，核心問題是物流費用高、效率低，導致“社會物流成本偏高”與“物流企業盈利能力偏低”相并存。

首先，經濟發展階段是物流費用偏高的基礎性原因。目前，我國總體上仍處于工業化中期階段，服務業欠發達、工業產品附加值偏低。我國與發達國家相比，實現同樣多的商品銷售額、耗費同樣多的物流費用，但所創造的增加值明顯偏低，從而導致物流費用與gdp的比率偏高。

其次，生產方式粗放是我國物流費用偏高的重要原因。生產方式仍以“大批量、規模化”為主，導致產需不能有效銜接、資源周轉偏慢、社會庫存居高不下。2012年，我國工業企業存貨率為9.4%，遠高于發達國家5%左右的水平。

第三，流通模式粗放與物流費用偏高密切相關。社會資源周轉慢、環節多、費用高。比如我國海鐵聯運比例遠低于全球平均水平，目前國際上港口集裝箱的海鐵聯運比例通常在20%左右，美國為40%，而我國僅為2.6%左右。我國工業企業流動資產周轉次數為不到3次，遠低于日本和德國9-10次的水平。

來源：羊城晚報

以上是網絡信息轉載，信息真實性自行斟酌。