中國內燃機工業協會《全國內燃機銷售月報》顯示，2014年1月全國內燃機完成銷量528.79萬臺，同比下降4.55%；完成17906.68萬千瓦，同比增長8.03%。摩托車需求的大幅下降帶動了摩托車內燃機小幅度下降，對內燃機行業下降影響最大。

新能源發動機表現搶眼

分燃料類型來看，柴油機1月銷量71.76萬臺，同比下降9.56%；汽油機1月銷量451.82萬臺，同比下降4.03%；在節能減排新政策帶動下，新能源發動機表現搶眼，混合動力1月銷量5.07萬臺，同比增長36.89%；天然氣發動機表現平穩，同比下降2.84%。

分內燃機配套市場情況來看，乘用車用內燃機1月銷量148.25萬臺，同比增長5.05%；商用車用內燃機1月銷量35.44萬臺，同比增長0.70%；工程機械用內燃機1月銷量5.52萬臺，同比下降2.68%；農用機械用內燃機1月銷量57.18萬臺，同比增長1.33%；船用內燃機1月銷量0.36萬臺，同比增長70.58%；發電機組用內燃機1月銷量27.06萬臺，同比下降12.89%；園林機械用內燃機1月銷量39.37萬臺，同比下降23.07%；摩托車用內燃機1月銷量209.29萬臺，同比下降6.70%；其它通機用內燃機1月銷量6.32萬臺，同比下降28.21%。

領軍企業增長高于行業

對于單柴企業來講，行業1月銷量31.24萬臺，同比下降17.11%。排名靠前的5家企業為：常柴、常發、江動、凱米爾、常林農裝，其單柴類產品銷量占行業銷量比例66.06%。在行業整體下降的趨勢下，常發、凱米爾、常林農裝、金壇鑫田、江蘇峨眉動力、江蘇常工實現了同比增長，其中以江蘇常工的增幅最大。單柴產品主要配套領域為農業機械領域，占比為98.38%。

小汽油機企業1月銷量98.98萬臺，同比下降12.29%。銷量較好的5家企業為：華盛、隆鑫、潤通、林海動力、中堅科技，其小汽油機產品銷量占行業銷量比例為59.42%。其中隆鑫、泰格工業、牧田（昆山）銷量同比增幅超過了50%，在行業整體同比下降的情況下，仍能保持較大增幅。小汽油機用途比較廣泛，其中39.77%集中在園林機械領域，25.92%集中在發電機組領域、18.00%集中在農用領域。

多缸柴油機企業1月銷量40.52萬臺，同比下降2.46%。其中濰柴、全柴、玉柴、錫柴、新柴、昆明云內銷量不錯，其多缸柴油機產品銷量占行業銷量比例為52.65%。其中濰柴、錫柴、昆明云內實現了同比增長，雖然比例不高，但是也好于行業平均水平。柴油機配套乘用車方面長城動力模塊表現搶眼，同樣昆明云內也實現了較大的增幅。玉柴在配套商用車，尤其是客車，占有市場絕對優勢，遠好于行業水平。配套發電機組市場領域，康明斯和卡特彼勒的銷量要好于本國發動機廠，并且占比超過50%，在大功率產品方面，本國發動機廠仍需加大研發力度。

多缸汽油機企業1月銷量153.78萬臺，同比增長6.00%。排名靠前的5家企業為一汽-大眾、上汽通用五菱、上海通用東岳動力總成、上海大眾動力總成、重慶長安汽車，其多缸汽油機產品銷量占行業銷量比例為38.14%。

多缸汽油機92.21%配套在乘用車領域，集中度較高。

新能源內燃機統計的家數還較少，總體來看，1月份整體內燃機行業同比下滑的情況下，新能源內燃機保持同比增幅35.43%。最近霧霾天氣長期“襲擊”中國大江南北，新能源內燃機的使用希望可以對此現象有所緩解。

2014年1月內燃機行業表現平穩，與去年相比略有下降。受工程機械、發電機組、園林機械及摩托車等終端市場同比下降的影響，抵消了乘用車用內燃機的增長，導致內燃機行業呈現出平穩略有下降態勢。

技術創新仍是企業關注焦點

值得注意的是，濰柴近日順利通過發動機產品歐ⅵ認證，成為國內首家通過歐ⅵ認證的企業。這標志著濰柴集團在研發、產品、管理上已達國際先進水平，正在以更具競爭力的產品參與到國際市場競爭中，從而推動集團國際化戰略的全面落地。

正如濰柴集團董事長譚旭光所說，抓好內燃機產業節能減排，是布局節能減排、改善環境質量的關鍵一子。此次該集團通過歐ⅵ認證，即是濰柴集團在節能環保領域精耕細作多年來的重要成果。

歐ⅵ認證過程十分嚴格。認證申請提交后，由英國交通部安排認證官來到濰柴集團，對濰柴集團wp7發動機進行歐ⅵ現場檢查。此次檢查分為目擊實驗和工廠認可檢驗兩部分。歐ⅵ法規是目前歐盟最嚴格的排放法規，相比歐ⅳ和歐ⅴ，歐ⅵ采用了whtc、whsc和nte循環，在檢驗內容上增加了co2、nh3和顆粒計數，在檢測項目上增加了dpf再生和氮氧控制實驗，obd檢測也更為嚴格。經過科學嚴謹的檢查，濰柴集團順利成為中國首家通過歐ⅵ排放和obd認證的企業。

另一家領軍企業———玉柴，則因參與《內燃機全工況高增壓關鍵技術及工程應用》的研發榮獲2013年度國家科技進步獎二等獎。

玉柴作為該項目的參加單位之一，為項目的完成做出了重要貢獻，主要在高壓比渦輪增壓系統與發動機匹配仿真、高增壓發動機系統和性能優化、高增壓發動機可靠性和市場推廣等方面發揮了關鍵作用。

據玉柴科研人員介紹，高增壓系統與發動機匹配仿真技術是高增壓發動機開發的基礎，結合排放開發的目標，玉柴在發動機全工況范圍做增壓壓力和進氣流量的優化計算，為高增壓比增壓器選型提供依據。為滿足客戶對高功率及低速大扭矩的需求，玉柴從發動機高增壓系統整機布置的氣流流道特性入手進行了大量優化，充分發揮高增壓系統性能。此外，根據高增壓系統應用特征，還為增壓器開發了保護裝置，大大提升了高增壓系統的可靠性。

玉柴負責該項目的輕型車發動機燃燒開發技術總師王輝介紹，該項技術主要優點體現在大幅提升增壓比和改善發動機的高原能力方面。壓比大于4.0的高增壓技術是當前內燃機研究的國際前沿與熱點。我國內燃機增壓水平為3.5，壓比大于4.0的高增壓技術完全依賴國外企業。該項技術的成功及其應用，打破了國外增壓技術壟斷局面。應用該技術的發動機，其高原性能十分卓越，能保證在3500米海拔環境下不降功率。

據悉，該技術主要應用在高強化、高原性能要求高的車用柴油機，及大功率船電柴油機上。玉柴通過與濰坊富源增壓公司的密切合作，目前已開發出多款性能先進的高增壓發動機，出口到了智利等國家。

來源：蓋世汽車網

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