河南商報記者宋曉珊

9月7日，第二屆國際民航組織航空貨運發展論壇閉幕。東南亞空中客車直升機設計總監張偉雄展現了一種未來物流運輸可能性——使用無人機。

前瞻

無人機“敲門”送貨

第二屆國際民航組織航空貨運發展論壇上，東南亞空中客車直升機設計總監張偉雄展現了一種未來物流運輸可能性——使用無人機。

物品被包裝好，由機器懸臂抓住，天窗打開，物品被放入有四個小螺旋翼的無人機。飛機起飛后，沿著既定空中路線前行，并在規定時間到達目的地，由機器操作放入智能物品柜。

其實早在2013年12月，公司首度在視頻中公開了小型無人機“空中快遞”服務，用于小型貨物的配送。世界范圍內，2015年，多家公司試水小型無人機“空中快遞”的飛行試驗許可，因此2015年也被稱作小型無人機“空中快遞”元年。

“小型無人機的‘空中快遞’將對物流行業乃至整個世界帶來極大影響。”張偉雄表示。

優勢

無人機運輸成本將低于人工成本

速運集團副總裁兼順豐無人機系統董事長李東起透露，順豐計劃整合提供最后一公里配送的小型無人機以及將貨物運送到配送中心和傳統貨機的大型無人機，以實現中國地區所有配送都能夠在36小時之內完成的目標。

李東起預計，一旦無人機技術能夠大規模應用，他們的成本將低于那些使用人工配送的快遞公司。

“用無人機在區域線路上運送一兩噸貨物，可將欠發達地區的運輸成本削減至與干線上的地面運輸相當的水平。”李東起表示。

李東起說，無人機相較于有人機優勢顯而易見。

無人機沒有飛行員工，可以省下薪酬成本，而一個初級飛行員就可操控20臺以上的無人機。

鑒于沒有飛行員，無人機在設計時就可以取消一些生命安全保護設施，為飛機減重的同時，也騰出了更大的空間運送貨物。

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