1943年，美國洛杉磯市民遭遇了有史以來的第一次霧霾攻擊，此后，他們開始了長達半個多世紀的反霧霾之戰。時隔70年后，霧霾一詞在中國成為2013年度全年最受關注的熱詞。尤其在最近的兩會期間，根據百度指數移動數據顯示，“霧霾”的相關搜索量呈猛增趨勢，在2014兩會熱點議題預測top10分布中，“霧霾”以43%的搜索份額位居第一。一場與每個人息息相關的反霧霾之戰，已經隨著兩會的重拳出擊，拉開了帷幕。

3月5日，李克強總理向全國人大做了《政府工作報告》，指出今年中國政府將“像對貧困宣戰一樣，堅決向污染宣戰。”李克強還特別提出2014年將在全國供應國四標準車用柴油，釋放了“在環保標準問題上沒有余地”的信號，將加速各地執行國四標準的進程。在之后的議題中，治理霧霾、保護環境成為代表與總理討論的重要話題之一。

關于汽車尾氣排放是否是空氣污染的最大元兇的爭論一直沒有止息和定論。但可以肯定的是，相對于小轎車，商用車的污染要大得多。全國人大代表、玉柴集團公司董事局主席晏平在兩會中說，“雖然商用車數量比乘用車少約三倍，但是單輛商用車排氣量和行駛里程都比乘用車大得多，其總體廢氣排放量占比很高。”

說到尾氣排放標準，普通消費者往往如同看不懂藥品說明書一樣一知半解。但有一點我們需要知道，汽車排放標準每升一級，排放的污染物可以下降40%-50%。目前我國乘用車已經開始實行國五排放標準，而商用車則仍然停留在國三排放標準。

從2010年開始，以環保部為主的管理部門就在著手提高商用汽車尾氣排放標準，以國四排放標準替代國三排放標準，希望以此減少碳氫化合物、氮氧合物、一氧化碳、pm等物質進入大氣，然而實施的時間從2011年1月1日推遲到2012年1月1日，再到2013年7月1日，但時至今日，提升排放標準的另一只靴子始終未見落地。

相關人士認為，商用車排放要達到國四標準，涉及柴油機及相關產業的技術和產品的升級換代，而這些相關產業的技術和產品，中國落后于歐美較多。然而事實是，國內眾多車企已有實力制造符合國五，甚至國六排放標準的汽車，例如上汽集團新近推出的上汽大通g10就已具備生產國五排放發動機的技術，之前在商用車市場上受到好評的v80全系產品也具備升級國五排放標準的技術儲備。但兩桶油提供的依然是標準低下的劣質油，油品升級滯后，導致“車油不一致”，再厲害的發動機喝了這樣的油最終也會導致燃油經濟性受損。誰拖累了商用車排放標準的提升進程，想必不說自明，你懂的。

提高排放標準是大勢所趨，但在中國相關政策法規不到位，許多企業并不會冒著提高成本的代價積極實施。專業人士透露，一輛輕型商用車從國三提升為國四需要增加的成本大約在1萬元左右。2013年除了北京、上海、南京、寧波、成都等地相繼發布公告表示柴油車(含輕型)一律將實施國四標準外，其他更多的城市選擇了能拖就拖。根據蓋世汽車網最近進行的一次網絡調查顯示：大部分的二三線仍然沒有強制執行輕型客車國四標準。

霧霾的加劇，或許會成為一個倒逼商用車排放標準提升的契機。尤其是在兩會的重視和推動下，商用車排放標準必將在2014年有一個躍進式的提升。而對于上汽大通等一些嗅覺敏銳的車企，一直沒有停止過對國內最高排放標準的技術儲備，早在2011年上汽大通v80正式上市時就通過采用意大利vm最新技術和第三代高壓共軌技術與渦輪增壓技術，以滿足國內最高排放標準為目標。這樣的企業勢必會以技術引領者的姿態倒逼落后企業進行升級。

正如李克強總理在兩會中所強調的，治理霧霾不能“等風靠雨”，要主動作為。如果是在國外，對于商用車環保升級中執行標準比較高的企業，國家還會給予一些相應的補助。而對消費者來說，一步到位地購買排放標準最高的車型，無疑也是在以自己的力所能及，為紆困霧霾出一份力。

來源：汽車公社

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