前一段時間，國家市場監督管理總局發布了一系列召回公告，共計近百萬輛汽車，涉及多個品牌，引發市場熱議。網友“久子”說：這么多品牌，這么大的量，中國汽車市場到底怎么了？！不過也有人持相反態度，網友“李李李”認為：新車在生產前會進行多項嚴格測試，但也不能保證百分之百發現問題，只有實際應用才能找到隱患，如果沒有召回，這些隱患就可能成為致命的事故。

暫且不論汽車召回是產品質量下降還是企業責任感提升，仔細觀察這一系列召回名單可以發現，其原因多是零部件的問題給整車安全帶來了隱患。人們不禁問：汽車召回如若是由零部件問題導致，供應商在其中究竟擔負什么樣的責任？

■召回未必是產品質量下滑

“小型零部件企業為了節省成本犧牲質量，而一些大型零部件企業則是為了追求速度而犧牲質量。”漢盛達（北京）管理咨詢有限公司總經理王勇說，“我覺得質量問題往往不是技術原因導致的，更多源于戰略定位。在內部資源緊張的情況下，以銷售為導向的思維以及經驗主義，讓管理層更容易忽視質量管理的長期艱巨性及復雜性。”

業內資深人士唐筠（化名）則認為，零部件企業明知存在質量隱患卻放任的可能性比較低，高田氣囊這樣的世界知名供應商尚且因此而慘遭破產收購，一般零部件企業更是難以承受這種代價。在他看來，最近一段時間的汽車召回規模仍處于正常范圍。汽車由上萬個零部件組成，生產工藝極為復雜，生產廠家無法做到百分之百檢測，抽樣檢測從概率學上來說必然存在漏網之魚，“我不認為，汽車召回意味著產品質量下降，這反而顯示出國家對產品質量的重視，可以理解為一種進步。”唐筠說。

汽車零部件檢測資深人士張池（化名）對此深表認同。他說，現在零部件供應商都是全球供貨，一旦某一批次零部件出現問題，很多汽車品牌都會涉及，總召回量也不小。零部件供應商的產品出廠前都會按照國家標準和行業標準接受檢測，但這只是針對樣品的檢測，也就是說檢測結果只對樣品負責。而一旦下一批次產品的原材料、工藝出現偏差，都有可能導致質量隱患。

“普通消費者看到上百萬輛的召回覺得很震驚，但在業內人士看來，這仍在正常范圍之內。召回是一種進步，需要很大勇氣去承擔責任。”張池稱。

■責任劃分具體情況具體分析

據唐筠介紹，零部件企業進入車企的供應商體系都會簽署相關的責任協議，其中也包含有關召回成本的內容，并且委托責任人對產品質量安全負責，但具體召回責任如何劃分、供應商承擔多少賠償，則要具體情況具體分析。

一種情況是該問題零部件是由供應商獨立設計開發生產的，那么該企業必然對召回負主要責任；另一種情況是問題零部件由整車企業設計，零部件企業只是按圖加工，車企就要承擔主要責任；又或者該零部件是由車企與供應商聯合開發，這樣雙方的責任就不易劃分清楚。

“不過，一旦出現召回，車企向零部件供應商進行索賠肯定是必不可少的。”王勇告訴記者，完全的索賠能否實現很大程度上取決于雙方的合作關系。如果是獨家供應商，索賠有可能導致雙方關系的破裂，這將影響整車的后續生產，所以車企對零部件企業的索賠也會綜合考慮各種因素，最后雙方協商達成索賠金額。

張池還補充說，嚴重的話，車企也可能解除彼此的供貨關系。特別是國內零部件企業的規模普遍偏小，技術相對不夠先進，如果一旦完全是因為供應商的責任產生大規模召回，對于國內零部件企業來說將是災難性的，高田氣囊就是前車之鑒。

即使零部件企業沒有因召回索賠而倒閉，其帶來的經營風險也讓企業難以承受。王勇告訴《中國汽車報》記者，一般零部件企業不會超配人員，一旦進入召回流程，追溯、調查、賠償環節都會造成很大的工作負擔，影響正常的工作生產。

汽車行業有自己的規律，如果在產品源頭設計階段發現問題并采取措施的成本最低，生產環節再采取措施的成本就會增加，到客戶端再補救則成本最高。“而這些只是可見成本，不可見的成本也是相當巨大的，聲譽受損會帶來后期獲客成本的增加，甚至已經簽約的訂單也會因此被取消，小企業可能就此在行業里消失。”王勇說。

■過程與裝配監管并舉

無論整車企業、零部件供應商還是消費者，都不希望出現車輛召回。究竟該如何盡可能地避免？唐筠認為，這是一個系統化工程，不要只把目光放在單一產品上，而是要保證前期設計考慮周全、生產過程穩定可靠，“產品不好是一個問題，過程不穩是一批問題。”

張池表示，要想做到生產過程的穩定，就要減少人為干預因素，只要人參與其中，出現問題的概率就會增加，因為生產人員的變動和經驗不足都會造成質量的不穩定，應盡量采用自動化、信息化、數字化的生產線，這是設備和技術層面的必要投入。

此外，即使零部件毫無瑕疵，如果裝配過程出現問題也會給整車帶來安全隱患。張池舉例說，沃爾沃的某些車輛曾經就因變速器中換擋手柄的一個螺絲沒有擰緊，造成換擋變速時擋桿與齒輪連接松動，致使車輛無法正常進行擋位切換，并為此發起召回。

在王勇看來，無序的低成本競爭引發質量問題，必然會帶來劣幣驅逐良幣的不良局面，目前已經到了非改不可得地步，這需要政府和行業協會加強質量方面的宣傳和引導，甚至設立專項獎勵基金。現在已有的質量獎多是針對已有成果和規模，這會導致一些零部件企業出于“應試心理”而進行短期的質量突擊運動，未來希望政府部門在質量相關獎勵頒發前，增強對企業質量管理過程的監管和評審。

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