提起固態(tài)電池，業(yè)內人士早已不再陌生。在電動汽車浪潮蓬勃興起的今天，繼液態(tài)鋰離子電池大規(guī)模應用后，固態(tài)電池成為行業(yè)關注的熱點，被視作下一代動力電池尖端技術。其中，汽車制造商和電池供應商的態(tài)度最為積極，走在研發(fā)和測試的前端，甚至紛紛公布了量產(chǎn)時間表。最近的一個例子，莫過于不久前大眾汽車集團的表態(tài)。

為了進一步明確汽車行業(yè)在固態(tài)電池領域的布局和進展，記者梳理了主流企業(yè)的相關信息。與鋰電池的中、日、韓“三國殺”不同，固態(tài)電池的競爭呈現(xiàn)出全球角力的態(tài)勢。

英國戴森

2015年，英國家電巨頭戴森宣布收購美國密歇根州的新型固態(tài)電池初創(chuàng)公司sakti3。sakti3一直致力于專業(yè)研發(fā)、制造高性能固態(tài)鋰離子電池。

法國博洛雷

博洛雷2900輛投入使用的電動汽車bluecar，配裝子公司batscap生產(chǎn)的30kwh金屬鋰聚合物電池，該款動力電池采用li-peo-lfp材料體系。

德國大眾

今年8月初，大眾汽車集團ceo迪斯在沃爾夫斯堡舉行的一次新聞發(fā)布會上表示，其合作伙伴quantumscape正在研發(fā)能讓電動汽車更便宜、續(xù)駛里程更長的技術，雙方計劃未來幾年合作生產(chǎn)電池。據(jù)了解，quantumscape是一家初創(chuàng)公司，今年6月得到了大眾集團1億美元的投資，其試制的固態(tài)電池已在電動汽車上完成測試。大眾集團還計劃與quantumscape成立一家合資公司，目標是到2025年建立固態(tài)電池生產(chǎn)線。

大眾集團方面表示，如果使用新開發(fā)的固態(tài)電池，該公司e-golf的續(xù)駛里程可以從現(xiàn)有的300公里增至約750公里。“固態(tài)電池的商業(yè)化應用將成為電動汽車的一個轉折點。”大眾集團研發(fā)負責人阿克塞爾·海因里希說，“通過將大眾集團豐富的產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗與quantumscape的技術相結合，我們希望加快固態(tài)電池的商業(yè)化速度，向著零排放的下一代移動工具不斷前進。”

去年9月，大眾集團公布了電動汽車大規(guī)模發(fā)展計劃“roadmape”，提出到2030年大眾集團全部車型都將有電動版。一旦其固態(tài)電池大規(guī)模應用，大眾集團的電動汽車計劃勢必獲得不小的助力。

德國寶馬

與所有競爭對手一樣，寶馬對固態(tài)電池同樣充滿了興趣。去年12月，寶馬宣布與電池技術公司solid power建立新的合作伙伴關系，雙方將聯(lián)手開發(fā)電動汽車專用的固態(tài)電池技術，并且包括后續(xù)的商業(yè)化進程。寶馬希望固態(tài)電池可以將電動汽車性能提升到全新的水平，計劃2026年投產(chǎn)固態(tài)電池。

solid power是美國科羅拉多州的一家初創(chuàng)公司，成立于2012年。solid power之前宣稱其在固態(tài)電池技術方面迎來突破，這家公司在鋰電池中混合了高容量的金屬鋰負極，并打造出一種新的固態(tài)電池，在重量相同的情況下電量為傳統(tǒng)鋰電池的2～3倍。“公司成立以來，solid power團隊一直致力于開發(fā)和推廣具有競爭力的固態(tài)電池。與寶馬的合作進一步證實了固態(tài)電池創(chuàng)新將進一步改善電動汽車。”solid power創(chuàng)始人兼ceo道格·坎貝爾表示。

德國大陸集團

去年11月，德國零部件巨頭大陸集團ceo埃爾馬·根哈特對外透露，他們正在考慮加大對創(chuàng)新型電池的生產(chǎn)投資。根哈特補充道，大陸要投資的并不是目前正在使用的鋰離子電池，而是預計在2024年或2025年投入生產(chǎn)的新一代固態(tài)電池技術。

大陸集團此前宣布，計劃2021年前投資3億歐元，以支持未來十年電動汽車技術的研發(fā)，其中包括電池新技術。今年7月，大陸集團宣布一拆三，分為三大板塊：動力總成、汽車和橡膠，并形成三個獨立的控股公司。其中，動力總成公司業(yè)務包括電驅動、內燃機相關、電池項目。

中國上汽

2016年，美國材料科技公司solid energy宣布，其獲得了來自中國上汽集團的b輪戰(zhàn)略投資。

solid energy脫殼于美國麻省理工大學能源實驗室。2013年，solid energy獲得新加坡淡馬錫旗下vc祥峰投資和上海乾洋共計450萬美元的a輪投資。去年年底，solid energy獲得3000萬美元的c輪融資，具體資方不明。

中國比亞迪

比亞迪2017年8月申請了一種全固態(tài)鋰離子電池正極復合材料及固態(tài)鋰離子電池發(fā)明專利。今年1月，比亞迪在互動平臺表示，公司正在積極推進固態(tài)電池項目商用。

中國寧德時代

在我國，已經(jīng)有不少科研機構和相關企業(yè)在固態(tài)電池上下了大功夫，并取得了階段性成果，例如：中科院化學所、中科院寧波材料所、中科院青島生物能源所、中科院上海硅酸鹽研究所、中科院物理所、萬向集團、寧德時代、比亞迪等。

中國工程院院士陳立泉曾明確表示：“能量密度要進一步提高，必須從現(xiàn)在開始考慮全固態(tài)鋰電池。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰也認為，從下一步發(fā)展來看，應該關注固態(tài)電池。

以最近風頭正猛的寧德時代為例，該公司主要在聚合物和硫化物基固態(tài)電池方向分別開展了相關的研發(fā)工作。其中，聚合物固態(tài)鋰金屬電池方面，寧德時代設計制作了容量為325毫安時的聚合物電芯，循環(huán)300圈以上，容量保持率達到82％。

不過，寧德時代董事長曾毓群坦言，公司在固態(tài)電池領域的研發(fā)投入已有幾年，取得了一定的成績，但距離商業(yè)化的時間仍比較長。

中國贛鋒鋰業(yè)

今年5月，贛鋒鋰業(yè)對外表示，目前正在對固態(tài)電池產(chǎn)品進行廣泛的試驗工作，并在寧波設立了研發(fā)中心及試驗生產(chǎn)線，以加快公司固態(tài)鋰電池技術的商業(yè)化。目前該公司固態(tài)鋰電池產(chǎn)品處于試驗階段，已通過多項第三方安全測試。

中國萬向

去年9月，萬向旗下的a123系統(tǒng)公司投資了solid power。今年2月，萬向宣布，a123系統(tǒng)公司對美國離子材料公司進行了投資。該公司系一家新材料科技公司，其研發(fā)出的特殊聚合物電解質，可將新型固態(tài)電池性能提高到全新水平。

中國清陶

清陶（昆山）能源發(fā)展有限公司（簡稱“清陶發(fā)展”）是清華大學南策文院士團隊投資創(chuàng)辦的一家專注于頂尖新能源材料技術“產(chǎn)-學-研”發(fā)展轉化的高科技企業(yè)。該公司官網(wǎng)顯示，其圍繞全固態(tài)鋰電池開發(fā)有豐富的技術經(jīng)驗，形成了一系列自有知識產(chǎn)權技術，目前已突破核心技術全固態(tài)電解質材料（llto、llzo）生產(chǎn)技術，可通過流延成型、薄膜制備等多種方法制備出全固態(tài)電解質膜，替代傳統(tǒng)鋰電池中的液態(tài)電解質材料。2017年，清陶發(fā)展以實現(xiàn)全固態(tài)鋰電池的產(chǎn)業(yè)化為工作重點，從材料、器件、裝備多維度開展聯(lián)合攻關，已推出可量產(chǎn)化的全固態(tài)鋰電池，能量密度達350wh/kg。

韓國現(xiàn)代汽車

現(xiàn)代汽車也加入了固態(tài)電池的競爭。去年4月，《韓國先驅報》透露，現(xiàn)代汽車正通過其南陽研發(fā)中心旗下的電池研發(fā)團隊進行固態(tài)電池的研發(fā)，已達到一定的技術水平。

今年7月，現(xiàn)代汽車宣布投資ionicmaterials公司。據(jù)了解，該公司位于美國馬薩諸塞州，研發(fā)的是一種固態(tài)堿性電池，相比于鋰離子電池，它的成本更低，同時穩(wěn)定性更好。官方宣稱，就算子彈打入電池表面，電池仍能正常工作。

ionic materials專注于制造一種全新的聚合物來取代當今鋰離子電池中的液態(tài)電解質。據(jù)外媒報道，ionic materials的研究人員聲稱已取得三大突破，首先他們斷言，鋰離子在聚合物中的移動比在常規(guī)液態(tài)電解質中還要快，這基本上與既有物理認知相反，理論上離子應該更不容易通過固體，如果這項研究是事實，將在固態(tài)電池領域帶來重大革新。其次，ionic materials表示，其材料工作電壓高達5v。最后，固態(tài)電池研究中大多數(shù)材料約在60°c溫度下運行，但他們的材料能在室溫環(huán)境下工作。

除了現(xiàn)代汽車外，ionic materials公司的“金主”可不少。今年2月，ionic materials公司宣布完成了6萬美元的c輪融資，而投資者包括韓國三星、英國戴森以及雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。

韓國三星sdi、lg化學

韓國方面，三星sdi、lg化學等正在加快固態(tài)電池的研發(fā)。在去年和今年的北美車展上，三星sdi均展出了固態(tài)電池。三星sdi的一位高管去年曾表示，大概在兩年內生產(chǎn)固態(tài)電池，屆時可能會首先應用于智能手機，安全性充分得到測試之后，2025年左右會應用在汽車上。

另外，lg化學也在加快研究固態(tài)電池技術。根據(jù)三星sdi的說法，lg化學和三星sdi的固態(tài)電池研發(fā)技術處于同等水平。

日本日立造船

今年7月底，日立造船公司社長谷所敬對外闡述了公司的固態(tài)電池發(fā)展計劃。據(jù)他介紹，日立造船計劃最早年內在宇宙空間領域使得固態(tài)電池進入實用化階段，至于面向汽車領域的量產(chǎn)，則為2026～2029年。

“首先將固態(tài)電池用于宇宙空間等特殊領域，作為生產(chǎn)的突破口，之后與本田等車企合作，未來面向電動汽車量產(chǎn)固態(tài)電池。相關路線圖已經(jīng)制定出來。”谷所敬說。他認為，固態(tài)電池未來將是公司新的利潤來源。

注：今年6月，日本國立研究機構——新能源產(chǎn)業(yè)技術綜合開發(fā)機構（nedo）宣布啟動第二階段固態(tài)鋰離子電池研發(fā)項目，并為此斥資100億日元（約合人民幣5.9億元），成員包括豐田、本田、日產(chǎn)、松下、gs湯淺、三井化學、旭化成、東麗等23家整車及電池、材料廠商，另外還有15家大學及公共研究機構。

日本豐田

作為大眾汽車集團的最大競爭對手，豐田對固態(tài)電池的研究也已持續(xù)數(shù)年。去年10月，豐田宣布投入200余人加快對這項技術的研發(fā)。同年12月，豐田與松下聯(lián)合對外宣布，雙方正探討在方形車載電池方面展開合作，并欲聯(lián)合開發(fā)固態(tài)電池，以通過先進的電池技術促進電動汽車的普及。

目前，豐田可使固態(tài)電池的功率密度提高到約2.5 kw/l，能量密度約為400wh/kg。據(jù)豐田電池生產(chǎn)技術開發(fā)部主管巖瀨正宜介紹，固態(tài)電池的能量密度至少能達到現(xiàn)有液態(tài)鋰離子電池的2倍以上，并有望大幅降低快速充電時間。與燃油車相比，現(xiàn)有電動汽車普及的主要障礙在于車價高、續(xù)駛里程短、充電時間長，而固態(tài)電池有助于改善后兩者。

巖瀨正宜表示，目前豐田正在加快研發(fā)，以超越液態(tài)鋰離子電池為前提，以實現(xiàn)固態(tài)電池的商業(yè)化為目標，預計2025年前可實現(xiàn)固態(tài)電池的小批量生產(chǎn)，之后的目標是掌握大批量生產(chǎn)固態(tài)電池的技術。

日本雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟

雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟也沒有忽視固態(tài)電池這支潛力股。今年3月，雷諾集團電動汽車業(yè)務負責人吉勒斯·諾曼德透露，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟正致力于固態(tài)電池技術的研發(fā)。諾曼德認為，固態(tài)電池是汽車業(yè)的新希望，主要應用于長續(xù)駛的電動汽車，“這項技術在成本、密度和熱穩(wěn)定性方面都較目前的鋰離子電池有巨大優(yōu)勢。”他補充說：“雖然還有許多挑戰(zhàn)，但我們取得了非常好的進展，目標是在2030年之前將其推向市場，如果可能的話，2025年。”

今年1月，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟宣布，設立名為“聯(lián)盟風投”的企業(yè)風投基金，未來五年為創(chuàng)業(yè)公司提供高達10億美元的投資。雷諾和日產(chǎn)分別注資40％，三菱注資20％。第一筆投資給予ionic materials，該公司主要開發(fā)固態(tài)堿性電池。

美國通用

2016年，美國材料科技公司solid energy獲得了通用汽車、上汽集團和applied materials合投的1200萬美元b輪融資。

美國菲斯科

去年年底，菲斯科宣布該公司已經(jīng)申請了固態(tài)鋰電池專利，并預計在2023年實現(xiàn)批量生產(chǎn)。

編后：除汽車制造商及電池生產(chǎn)企業(yè)外，三菱瓦斯化學、東麗、住友化學等材料廠商也看好固態(tài)電池的市場前景，正在加速相關材料的研發(fā)。三菱瓦斯化學的目標是，2020年前開發(fā)出用于固態(tài)電池的固態(tài)電解質，以盡快將新一代電池材料推向市場。可以說，固態(tài)電池已成為企業(yè)普遍看好的下一代電池技術，當然，研發(fā)及實現(xiàn)量產(chǎn)的難度也不低。

為此，除了自身研發(fā)外，不少企業(yè)選擇合作，汽車廠商與電池廠商合作，與初創(chuàng)公司合作，與材料廠商及科研機構的合作屢見不鮮。一旦能量密度大增的固態(tài)電池實現(xiàn)商業(yè)化應用，對于電動汽車發(fā)展所起到的促進作用不言而喻。

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