我得先介紹一個體操動作，慢起手倒立。

該動作評分標準主要是“慢”，和奧林匹克精神所倡導的更高、更快、更強不同的是，可能所有奧運項目中，只有這動作是“夠慢”才夠好。

夠慢，才能考驗運動員的平衡能力，不晃，不抖，不走樣。

假如所有公司是體操運動員，都來參加奧運會體操比賽。

豐田常熟中心的同事，在分享電控系統每代產品有什么不同。

我覺得自由體操項目，豐田同學要奪冠，它在美感、穩健中取得平衡，當然還有這個動作，夠慢!而豐田始終就是這個風格。

美系企業擅長吊環或者單杠，是力量型選手;而德系公司也許擅長跳馬，最具速度，也最高精尖。

四代電控產品的體積和電壓變化

我說這些并非空穴來風，就在今天，豐田同學在青島組織了一場技術交流會，豐田向大家展示了過去20年，自己在電氣化方面的努力。

主講嘉賓是來自豐田總部的久保馨，給我印象最深的是兩點：

第一是他分享以后，做媒體互動。有媒體問為什么2020年我們才推出純電動，久?；卮穑骸拔覀円卜浅Ｅ?，即便我們盡全力地努力在研發，這樣情況下也是到2020年了，才能推出ev產品?！?/p>

給大家做分享的久保馨先生

事實上，20年前豐田就生產出了純電動車型rav4-ev，但在應用中發現，電動車不好用，對于用戶來說不方便。

主要問題集中在如下幾點：續航里程短、搭載大量電池導致成本升高、充電時間長，在需要的時候無法使用等。

ev很快被hev所取代，這就是后來大家看到的普銳斯。

事實上，上面這幾個問題直到目前為止，也沒有很好解決，它們依然故我。

目前，全球最大的純電動車生產國是中國，最大的純電動車生產企業也在中國。但作為全球在這一領域研究最早的汽車企業之一，豐田算是起了大早，趕了晚集。

豐田中國執行副總經理董長征致辭

第二個點是晚飯時，我坐在一群來自豐田總部的朋友中間，這是一頓自助餐。

席間，我問他們，是否現在對純電動的戰略選擇，和中國市場、中國政府有關系。是否迫于壓力。

豐田的同事毫不避諱，他們覺得有關系。

“是不是在你們看來，電動車不是最好的方案，而豐田對于未來出行已經有自己的明確規劃，只是迫于中國市場，不得不作此決定。”

“的確是這樣，中國太重要了?！?/p>

一張圖感受一下電控系統20年的變化

兩個點其實有矛盾，一方面是中國市場、政策對于ev的迫切壓力，另一方面是即便如此壓力，豐田咱也不會不按節奏辦事，節奏就是2020年。

事實上，國內幾乎全部新興造車勢力，都是在2019年推出產品，也幾乎都是純電動產品。

所有公司從公司成立到產品沒有超過5年時間。

第一代普銳斯的電池包

當然，不得不嘆服“中國制造”，目前的工業基礎已經非20年前可比，產業配套擁有這個能力。

另一方面，技術實力雄厚如豐田者，他來投入這件事，也非常審慎，非?！奥?，這到底是為什么?

我相信，以豐田的實力，不要說2019年推出，即便是2018年馬上就推出，也沒問題。但豐田寧可慢一點。

第四代電池包和電池單體

豐田的“慢起手倒立”背后，是這個企業賴以存在并生長的立身之本，它的博弈哲學。

它進入中國市場可以慢一點，它推動車型國內生產可以慢一點(雷克薩斯至今仍是進口)，它發展純電動可以慢一點。

事實上，這次交流會除了問答和ppt演示，最多的部分還是實物展示。

這也是我第一次完整看到廠家把4代中，三電系統發生了哪些變化展示給媒體看。

每一代的革新都一目了然，每個細節的變化，工程師都可能忙上一整年。

整個體驗非常直觀，比如電池模組的體積、電機的體積、以及電控單元的體積都在縮小。

隨著體積不斷縮小，附帶著重量的不斷下降。而其中的一些有趣的技術，包括電機中銅線形狀的選擇;電池冷卻方案的選擇等等。

一步步演變過來，你可以感受到豐田研發人員的嚴謹，已經對任何一個細節專研。

來自常熟技術中心的同事，在講解電池的變化

這么展示結束，對豐田之所以“慢”也會有另一個理解，因為它自認為還沒有研究透。

比如，全系采用相關技術，基本上都是到了第四代產品。第三代混動技術，在我看來已經相當成熟了，但豐田都沒有推而廣之到自己全部產品中。

一些關鍵技術，實際在形成豐田在一個新領域的技術壁壘

豐田在混動技術上進行為期20年的持續投入時，世界上絕大部分汽車公司，已經從這條路上退了回來。

包括德系為代表，選擇了柴油路線;而美系傳統三強，則在新能源方面處于停滯。直到包括特斯拉一批崛起，才又通過ev迂回到新能源這條路徑上。

而始終堅持的只有日系公司，或者說就是豐田。(可能除了本田在跟進外)

第四代定子的銅線，橫截面發生了變化。

戰略“慢”背后是選定戰略的堅持，堅持是讓自己的時間窗口期放大，也讓技術、研發投入有“伸展”的空間。

這個角度說，“慢起手倒立”的結果是“立”，把一個看起來不是機會的事情，做成重大的戰略機會。

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